[實用新型]新能源汽車集成式電控助力制動系統

有效

• 申請號: 202022503114.1
• 申請日: 2020-11-03
• 公開（公告）號: CN213292268U
• 公開（公告）日: 2021-05-28
• 發明（設計）人: 朱冰;張伊晗;趙健;張學思;孫一;李帥
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: B60T13/14
• 分類號: B60T13/14;B60T13/68;B60T8/40;B60T7/08;B60T7/22;B60L7/18;B60T17/18
• 代理公司: 長春市恒譽專利代理事務所(普通合伙) 22212
• 代理人: 鞠傳龍

1.一種新能源汽車集成式電控助力制動系統，其特征在于：包括有儲液壺、制動主缸、主動缸、踏板感覺模擬器、制動輪缸和電控單元，其中儲液壺上連接有第一輸液管路、第二輸液管路和第三輸液管路，儲液壺通過第一輸液管路分別與主動缸和制動輪缸相連通，儲液壺通過第二輸液管路和第三輸液管路與制動主缸相連通，制動主缸通過第四輸液管路分別與踏板感覺模擬器和制動輪缸相連通，制動主缸通過第五輸液管路分別與主動缸和制動輪缸相連通，主動缸上裝配有電機，電機與電控單元相連接并由電控單元控制工作。

2.根據權利要求1所述的一種新能源汽車集成式電控助力制動系統，其特征在于：所述的制動輪缸設置有四個，分別為第一制動輪缸、第二制動輪缸、第三制動輪缸和第四制動輪缸，第一制動輪缸、第二制動輪缸、第三制動輪缸和第四制動輪缸并列設置，儲液壺上連接的第一輸液管路分為三個支路，分別為第一支路、第二支路和第三支路，其中第一支路分別與第一制動輪缸和第二制動輪缸相連通，第一支路上裝配有第一電磁閥，第一電磁閥為出液閥，第一電磁閥裝配在第一制動輪缸和第二制動輪缸之間，第二支路與主動缸相連通，第三支路分別與第三制動輪缸和第四制動輪缸相連通，第三支路上裝配有第二電磁閥，第二電磁閥為出液閥，第二電磁閥裝配在第三制動輪缸和第四制動輪缸之間，第一電磁閥和第二電磁閥均與電控單元相連接并由電控單元控制工作。

3.根據權利要求1所述的一種新能源汽車集成式電控助力制動系統，其特征在于：所述的制動主缸的內腔中設置有第一活塞和第二活塞，其中第一活塞和第二活塞之間為第一工作腔，第一工作腔內設置有第一回位彈簧，第一工作腔通過第二輸液管路與儲液壺相連通，第二活塞和制動主缸前端的內壁之間形成為第二工作腔，第二工作腔內設置有第二回位彈簧，第二工作腔通過第三輸液管路與儲液壺相連通，第一活塞上還連接有踏板推桿，踏板推桿的外端設置有制動踏板，踏板推桿上裝配有踏板行程傳感器，踏板行程傳感器與電控單元相連接，踏板行程傳感器能夠把采集的數據實時傳輸給電控單元。

4.根據權利要求1或2或3所述的一種新能源汽車集成式電控助力制動系統，其特征在于：所述的制動主缸中的第一工作腔通過第四輸液管路分別與踏板感覺模擬器、第一制動輪缸和第二制動輪缸相連通，第四輸液管路與踏板感覺模擬器的連接管路上裝配有第三電磁閥，第三電磁閥為常閉式開關閥，斷電狀態下處于常閉狀態，第三電磁閥的兩側連接有第一旁通管，第一旁通管上裝配有第一單向閥，第三電磁閥與電控單元相連接并由電控單元控制工作，第四輸液管路與第一制動輪缸和第二制動輪缸的連接管路上裝配有第四電磁閥，第四電磁閥為常開式開關閥，斷電狀態下第四電磁閥處于常開狀態，第四電磁閥與第一制動輪缸之間的連接管路上裝配有第五電磁閥，第五電磁閥為進液閥，第五電磁閥為常開式線性閥，第五電磁閥兩側的管路上還連接有第二旁通管，第二旁通管上裝配有第二單向閥，第四電磁閥與第二制動輪缸之間的連接管路上設置有第六電磁閥，第六電磁閥為進液閥，第六電磁閥為常開式線性閥，第六電磁閥兩側的管路上連接有第三旁通管，第三旁通管上設置有第三單向閥，第五電磁閥與第一制動輪缸之間的連接管路還通過管路與第一輸液管路上的第一支管相連接，連接管路上裝配有第七電磁閥，第七電磁閥為出液閥，第七電磁閥為常閉式線性閥，第四電磁閥、第五電磁閥、第六電磁閥和第七電磁閥均與電控單元相連接并由電控單元控制工作。