[實用新型]一種行李架彎曲模具

有效

• 申請號: 202022495204.0
• 申請日: 2020-11-02
• 公開（公告）號: CN213856486U
• 公開（公告）日: 2021-08-03
• 發明（設計）人: 黎偉紅;陳再付;應紀利;薛耿銘;劉樹森;劉平軒;余光飛;余忠核;余欣諾;余輝;居文斌
• 申請（專利權）人: 浙江龍紀汽車零部件股份有限公司
• 主分類號: B21D7/06
• 分類號: B21D7/06;B21D53/88
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 張玲玲

本實用新型涉及一種行李架彎曲模具，包括機架，其特征在于：所述機架包括安裝面板，所述安裝面板設有均布有若干組彎曲工位，所述彎曲工位設有一端與安裝面板可拆卸連接的聯動支架，所述聯動支架中部可拆卸連接有彎曲成型公，所述彎曲成型公一側與聯動支架可拆卸連接，所述彎曲成型公另一側設有與已彎曲成型的行李架彎曲程度一致的第一彎曲仿形腔，所述聯動支架相對于連接安裝面板另一端聯動有輔助成型機構，所述安裝面板位于彎曲工位之間設有一組可進行加工定位的基準機構，本實用新型的有益效果為：提供一種汽車行李架橫桿，零部件維修方便，彎曲加工精度高。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件，具體涉及一種行李架彎曲模具。

背景技術

隨著社會經濟的發展，汽車已經成為重要的代步工具之一，越來越多的人使用汽車作為主要交通工具，如自駕游、長途運輸等。但是由于汽車本身體積空間的限制導致后備箱裝載物品的能力有限，必須拓展汽車裝載空間從而滿足人們的需求，既而衍生出了汽車行李架這一汽車拓展配件。而為了適應車頂部預留的安裝區域，行李架的外形普遍為彎曲結構，故行李架在生產過程中需要進行拉彎工藝。拉彎時是將汽車行李架放置在彎曲模內進行拉彎，現有的彎曲模結構采用整體焊接的方式，兩端彎曲應力得不到釋放，這樣在拉彎時易造成產品變形扭曲，嚴重影響了汽車行李架的生產質量。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述現有技術的不足，提供一種汽車行李架橫桿，零部件維修方便，彎曲加工精度高。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種行李架彎曲模具，包括機架，其特征在于，所述機架包括安裝面板，所述安裝面板設有均布有若干組彎曲工位，所述彎曲工位設有一端與安裝面板可拆卸連接的聯動支架，所述聯動支架中部可拆卸連接有彎曲成型公，所述彎曲成型公一側與聯動支架可拆卸連接，所述彎曲成型公另一側設有與已彎曲成型的行李架彎曲程度一致的第一彎曲仿形腔，所述聯動支架相對于連接安裝面板另一端聯動有輔助成型機構，所述安裝面板位于彎曲工位之間設有一組可進行加工定位的基準機構。

采用上述技術方案，安裝面板便于彎曲模具整體的位置安放，便于模具護理維修以及加工，聯動支架用以安裝彎曲成型公，提供合適的加工高度，便于產品拿取，彎曲成型公與聯動支架可拆卸連接，目的是為了便于彎曲成型公維修與定期質檢，進一步通過設置輔助成型機構，目的是為了與彎曲成型公配合實現待加工行李架的彎曲成型，進一步通過設置基準機構，一方面可提高整體彎曲加工精度，確保產品質量合格，另一方面，可縮短產品加工定位時長，進而縮短生產周期。

上述的一種行李架彎曲模具可進一步設置為：所述輔助成型機構包括一端可與待加工行李架間歇性抵觸聯動的壓板組件，所述壓板組件另一端聯動有驅動組件，所述壓板組件位于驅動組件與待加工行李架之間聯動支點機構，所述壓板組件在動力驅動組件帶動下圍繞支點機構作擺動運動。

上述的一種行李架彎曲模具可進一步設置為：所述壓板組件包括壓板，所述壓板朝向第一彎曲仿形腔一側設有與已彎曲成型的行李架彎曲程度一致的第二彎曲仿形腔，所述壓板中部固定連接有連板，所述連板相對于與壓板固定連接的另一端驅動組件聯動，所述連板位于壓板與驅動組件之間與支點機構固定連接。

上述的一種行李架彎曲模具可進一步設置為：所述支點機構包括橫截面呈“三角形”結構的三角架，所述三角架一側邊與聯動支架固定連接，所述三角架與固定連接聯動支架側邊對應的角與驅動組件聯動，所述三角架位于與固定連接聯動支架側邊一側的角與連板活動鉸接。

上述的一種行李架彎曲模具可進一步設置為：所述驅動組件包括油缸，所述油缸與三角架固定連接，所述油缸內液壓桿端部聯動有回轉件，所述回轉件對稱設有鉸接聯動臺，所述連板與鉸接聯動臺活動鉸接。