[實用新型]一種雨天可調節聚光的汽車LED燈

有效

• 申請號: 202022390807.4
• 申請日: 2020-10-26
• 公開（公告）號: CN212805505U
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發明（設計）人: 劉亞麗
• 申請（專利權）人: 劉亞麗
• 主分類號: F21S41/141
• 分類號: F21S41/141;F21S41/657;F21S41/19;F21S45/10;F21S43/14;F21S43/19;F21S45/48;F21V23/00;F21W107/10;F21Y115/10
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• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種雨天可調節聚光的汽車LED燈，包括燈殼，所述燈殼的內部設置有微型電機，所述微型電機的輸出端通過聯軸器安裝有螺桿，所述螺桿通過螺紋螺旋安裝有螺套，所述螺套的外壁表面設置有減震結構，所述減震結構的另一端與滑塊相連接，所述滑塊與滑桿滑動連接，所述滑桿安裝在凹型槽的內部。本實用新型中，燈殼的內部設置有微型電機，微型電機的輸出端設置有螺桿，螺桿通過螺紋連接有螺套，螺套的頂端表面設置有PCB板，PCB板的頂端表面固定有LED燈珠，通過微型電機帶動螺桿轉動，從而使得螺套能夠上下運動，從而調節LED燈珠與反光罩之間的距離，進而調節聚光焦點，極大的提高了汽車LED燈的實用性。

技術領域

本實用新型涉及照明技術領域，尤其涉及一種雨天可調節聚光的汽車LED燈。

背景技術

汽車LED燈主要起照明和信號作用，燈發出的光，可以照亮車體前方的道路情況，使駕駛者可以在黑夜里安全的行車，目前按照光源主要可分為：鹵素燈與疝氣燈。

現今市場上的此類汽車LED燈種類繁多，基本可以滿足人們的使用需求，但依然存在一定的問題，比如現有的汽車LED燈無法實現對聚光強度的調節，從而無法滿足使用者對汽車LED燈照明強度的要求，同時汽車在道路行駛過程中，有時由于道路表面坑洼不平，容易造成汽車顛簸，以及車輛急停時，且由于現有的汽車LED燈不具有減震結構，會對汽車LED燈以及車燈內的電路板形成一定的損傷，可能影響汽車LED燈的使用，縮短汽車LED燈的壽命。

針對相關技術中的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

實用新型內容

（一）解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種雨天可調節聚光的汽車LED燈，具備聚光強度可調節、且減震性能較強的優點，進而解決上述背景技術中的問題。

（二）技術方案

為實現上述的優點，本實用新型采用的具體技術方案如下：

一種雨天可調節聚光的汽車LED燈，包括燈殼，所述燈殼的內部設置有微型電機，所述微型電機的輸出端通過聯軸器安裝有螺桿，所述螺桿通過螺紋螺旋安裝有螺套，所述螺套的外壁表面設置有減震結構，所述減震結構的另一端與滑塊相連接，所述滑塊與滑桿滑動連接，所述滑桿安裝在凹型槽的內部，所述凹型槽固定在燈殼的內部，所述螺套的一側設置有PCB板，且PCB板的頂端表面固定有LED燈珠，所述燈殼的內部位于LED燈珠的上方設置有反光罩。

進一步的，所述減震結構由上連接桿、上頂板、芯軸、限位塊、阻尼彈簧、下頂板、下連接桿組成，所述上頂板和所述下頂板之間貫通滑動連接有芯軸，且芯軸的端部設置有限位塊，并且芯軸的表面套接有阻尼彈簧，所述上頂板的一側通過轉軸安裝有上連接桿，且上連接桿的另一端通過轉軸與螺套轉動連接，所述下頂板的一側通過轉軸安裝有下連接桿，所述下連接桿的另一端通過轉軸與滑塊相連接。

進一步的，所述減震結構設置有多個，且多個減震結構呈環形陣列安裝在螺套的外壁表面。

進一步的，所述螺套與PCB板之間設置有散熱片。

進一步的，所述反光罩為多晶微棱紋弧形結構。

進一步的，所述燈殼的頂端表面通過燈蓋安裝有透光鏡片。

進一步的，所述微型電機通過導線與控制器相連接，所述控制器通過導線與電源相連接，且控制器與開關通過導線相連接。

（三）有益效果

與現有技術相比，本實用新型提供了一種雨天可調節聚光的汽車LED燈，具備以下有益效果：