[實(shí)用新型]一種電動(dòng)車鋰電子電池固定結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202022389051.1
• 申請(qǐng)日: 2020-10-24
• 公開（公告）號(hào): CN213483859U
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳明福;陳輝;王艷蘋;余呂寧;蘇少鑫;陳金超;吳洪彬;謝軍;張銘;張東祥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陳明福
• 主分類號(hào): H01M50/213
• 分類號(hào): H01M50/213;H01M50/242;H01M50/244;H01M50/249;H01M50/264;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/643;H01M10/655;H01M10/6567;B60L50/64;F16F15/04
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• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)車鋰電子電池固定結(jié)構(gòu)，包括裝置本體，所述裝置本體包括電池盒和若干個(gè)電池本體，所述電池盒內(nèi)部設(shè)置有若干個(gè)所述電池本體，若干個(gè)所述電池本體之間通過(guò)第二減震機(jī)構(gòu)相互連接，所述電池本體上卡接有與電池盒內(nèi)表壁相互連接的第一減震機(jī)構(gòu)，若干個(gè)所述電池本體之間插接有散熱套，所述第一減震機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)第一減震板和若干個(gè)第一減震彈簧，兩個(gè)所述第一減震板之間焊接有若干個(gè)所述第一減震彈簧。本實(shí)用新型中，通過(guò)第一減震機(jī)構(gòu)和第二減震機(jī)構(gòu)的設(shè)置，使得電池在受到撞擊時(shí)，在第一減震機(jī)構(gòu)和第二減震機(jī)構(gòu)的作用下，可以得到緩沖，降低了電池在受到碰撞后的受損率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鋰電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)車鋰電子電池固定結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為正/負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池，1912年鋰金屬電池最早由Gilbert N. Lewis提出并研究，20世紀(jì)70年代時(shí)，M. S.Whittingham提出并開始研究鋰離子電池，由于鋰金屬的化學(xué)特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對(duì)環(huán)境要求非常高，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，鋰電池已經(jīng)成為了主流，鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池，鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的，可充電電池的第五代產(chǎn)品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價(jià)格比均優(yōu)于鋰離子電池，由于其自身的高技術(shù)要求限制，只有少數(shù)幾個(gè)國(guó)家的公司在生產(chǎn)這種鋰金屬電池。

現(xiàn)有鋰電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不具備減震功能，故而在使用的過(guò)程中，車輛發(fā)生顛簸，電池容易造成接觸不良，同時(shí)現(xiàn)有的鋰電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)擁擠，散熱效果不好，使得鋰電池的壽命縮短。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種電動(dòng)車鋰電子電池固定結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：一種電動(dòng)車鋰電子電池固定結(jié)構(gòu)，包括裝置本體，所述裝置本體包括電池盒和若干個(gè)電池本體，所述電池盒內(nèi)部設(shè)置有若干個(gè)所述電池本體，若干個(gè)所述電池本體之間通過(guò)第二減震機(jī)構(gòu)相互連接，所述電池本體上卡接有與電池盒內(nèi)表壁相互連接的第一減震機(jī)構(gòu)，若干個(gè)所述電池本體之間插接有散熱套；

所述第一減震機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)第一減震板和若干個(gè)第一減震彈簧，兩個(gè)所述第一減震板之間焊接有若干個(gè)所述第一減震彈簧；

所述第二減震機(jī)構(gòu)包括第二減震板、若干個(gè)第二減震彈簧和輔助板，所述第二減震板與輔助板之間焊接有若干個(gè)第二減震彈簧；

所述電池本體包括保護(hù)殼和鋰電池，所述鋰電池外表壁套接有保護(hù)殼，所述保護(hù)殼外表壁焊接有配合第一減震板和第二減震板使用的卡接槽。

優(yōu)選的，所述保護(hù)殼外表壁開設(shè)有散熱孔，所述散熱孔共設(shè)置有若干個(gè)，且若干個(gè)散熱孔之間的間距相等。

優(yōu)選的，所述卡接槽共設(shè)置有四個(gè)，且四個(gè)卡接槽呈環(huán)形分布，且相鄰的兩個(gè)卡接槽之間夾角為九十度。

優(yōu)選的，所述散熱套沿長(zhǎng)度方向一端開設(shè)有儲(chǔ)液槽，所述散熱套上螺紋連接有配合儲(chǔ)液槽使用的端蓋。

優(yōu)選的，所述散熱套外表壁粘接有減震墊，所述減震墊共設(shè)置有四個(gè)，且四個(gè)減震墊分布在散熱套外表壁四條弧邊。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:

1、本實(shí)用新型中，該一種電動(dòng)車鋰電子電池固定結(jié)構(gòu)，通過(guò)第一減震機(jī)構(gòu)和第二減震機(jī)構(gòu)的設(shè)置，使得電池在受到撞擊時(shí)，在第一減震機(jī)構(gòu)和第二減震機(jī)構(gòu)的作用下，可以得到緩沖，降低了電池在受到碰撞后的受損率。

、本實(shí)用新型中，該一種電動(dòng)車鋰電子電池固定結(jié)構(gòu)，相對(duì)與傳統(tǒng)的電池內(nèi)部，改裝將若干個(gè)電池本體之間插接有散熱套，使得內(nèi)部間距提高了，散熱得到改善，進(jìn)一步的通過(guò)儲(chǔ)液槽內(nèi)放置的去冷卻液對(duì)發(fā)熱的電池進(jìn)行輔助降溫，從而提高了電池的使用壽命。

附圖說(shuō)明