[實用新型]用于地鐵盾構隧道內的行走平臺

有效

• 申請號: 202022387368.1
• 申請日: 2020-10-23
• 公開（公告）號: CN214221196U
• 公開（公告）日: 2021-09-17
• 發明（設計）人: 周迎春;李竹;董光輝;解亞雄;丁德云;孫方遒;任奇
• 申請（專利權）人: 北京九州一軌環境科技股份有限公司
• 主分類號: E21D9/12
• 分類號: E21D9/12;E01B2/00;E01C15/00
• 代理公司: 北京力量專利代理事務所(特殊普通合伙) 11504
• 代理人: 張力

本公開涉及軌道交通領域，公開了一種用于地鐵盾構隧道內的行走平臺，所述行走平臺所述行走平臺包括平臺本體和至少一個承載結構，每個承載結構包括水平支撐組件，所述水平支撐組件的沿其長度方向的一端與所述隧道壁連接，所述水平支撐組件的沿其長度方向的另一端靠近所述隧道內的預制道床板，所述水平支撐組件被配置成用于支撐所述平臺本體，所述水平支撐組件的長度是可調節的。該行走平臺采用長度可調節的水平支撐組件，以根據盾構隧道內預制道床板與盾構管片之間的間隙進行調整以適應不同地段的寬度要求，從而使得該行走平臺與預制道床板上表面形成連續而平整的平面，以有利于日常巡檢人員正常通行。

技術領域

本公開涉及軌道交通領域，尤其是公開了一種用于地鐵盾構隧道內的行走平臺。

背景技術

隨著人們綠色環保意識的逐步增強，預制式鋼彈簧浮置板技術迅速推廣使用，尤其是近年來在城市軌道交通中應用越來越多。為了滿足預制板的鋪設要求，預制板地段的軌道結構高度通常較現澆板地段大，導致盾構區間預制板側面與盾構管片之間的間隙較大，且管片呈圓弧形，不利于巡檢人員正常行走。尤其是隨著地鐵載客量需求的增加，很多城市的地鐵車型逐漸由載客量少的B型車換成了載客量多的A型車。為了滿足A型車的寬車體的要求，盾構管片的直徑也隨之增大，導致預制板與管片之間的間隙更大，巡檢人員行走時一旦踏空很容易摔傷。

實用新型內容

本公開的一個目的旨在解決現有技術中存在的上述問題和缺陷的至少一個方面。

根據本公開的實施例，提供了一種用于地鐵盾構隧道內的行走平臺，所述行走平臺包括平臺本體和至少一個承載結構，每個承載結構包括水平支撐組件，所述水平支撐組件的沿其長度方向的一端與所述隧道壁連接，所述水平支撐組件的沿其長度方向的另一端靠近所述隧道內的預制道床板，所述水平支撐組件被配置成用于支撐所述平臺本體，所述水平支撐組件的長度是可調節的。

在一些實施例中，所述承載結構還包括斜支撐組件，所述斜支撐組件的沿其長度方向的一端與所述隧道壁樞接接，以使得所述斜支撐組件能夠在一豎直平面內樞轉，所述斜支撐組件的沿其長度方向的另一端與所述水平支撐組件鉸接，所述斜支撐組件被配置成用于支撐所述水平支撐組件。

在一些實施例中，所述斜支撐組件包括靠近所述隧道壁的第二固定部分和遠離所述隧道壁并能夠相對于所述第二固定部分移動的第二活動部分，所述水平支撐組件還包括用于將所述第二活動部分相對于所述第二固定部分鎖定的第一鎖定機構。

在一些實施例中，所述水平支撐組件包括靠近所述隧道壁的第一固定部分和遠離所述隧道壁并能夠相對于所述第一固定部分移動的第一活動部分，所述水平支撐組件還包括用于將所述第一活動部分相對于所述第一固定部分鎖定的第一鎖定機構。

在一些實施例中，所述第一活動部分的橫截面尺寸小于所述第一固定部分的橫截面尺寸，以使得所述第一活動部分插設在所述第一固定部分內并能夠相對于所述第一固定部分移動，以獲得所需長度的水平支撐組件。

在一些實施例中，所述第一活動部分與所述第一平臺本體之間還設置有蓋板，以及所述蓋板的頂表面與所述第一固定部分的頂表面位于同一表面內。

在一些實施例中，所述平臺本體包括緩沖層和多個條形板，所述緩沖層的頂部設置有多個用于接收所述條形板的凹槽，所述凹槽沿大致垂直于所述水平支撐組件的長度方向的方向延伸。

在一些實施例中，所述緩沖層遠離所述隧道壁的一端設置有突出部，所述突出部被構造成用于防止所述蓋板脫出。

在一些實施例中，多個承載結構沿所述隧道的延伸方向間隔布置，相鄰兩個承載結構的間距為1.2m至1.5m。

在一些實施例中，所述承載結構還包括與所述隧道壁連接的支座，所述水平支撐組件和所述斜支撐組件分別經由所述支座與所述隧道壁連接。