[實用新型]一種便于調節的發動機進氣連接鋁管支架

有效

• 申請號: 202022386023.4
• 申請日: 2020-10-23
• 公開（公告）號: CN213452076U
• 公開（公告）日: 2021-06-15
• 發明（設計）人: 李曉容
• 申請（專利權）人: 綿陽市正信機械科技有限公司
• 主分類號: F16L3/08
• 分類號: F16L3/08;F02M35/10
• 代理公司: 深圳至誠化育知識產權代理事務所(普通合伙) 44728
• 代理人: 涂柳曉

本實用新型公開了一種便于調節的發動機進氣連接鋁管支架，包括主體組件和支撐組件，所述主體組件包括第一連板、第一支撐板、第一滑槽、頂板、第一殼體、第二支撐板和第一限位板，所述支撐組件包括第二滑槽、滑塊、第五殼體、第二殼體、雙向螺紋桿、第一螺栓、第二螺栓、固定塊、第三殼體、第三支撐桿、卡箍、第四殼體、第四支撐桿、弧形板、第三螺栓、第一螺紋通孔、第四螺栓和第二螺紋通孔。本實用新型通過第四殼體、第四支撐桿、第三支撐桿和卡箍等部件之間的組合使用，可以對發動機進氣鋁管進行支撐和限位，弧形板的設置可以對進氣鋁管的內側進行支撐，同時卡箍和第三支撐桿等部件之間的組合使用可以對進氣鋁管的外側壁進行限位。

技術領域：

本實用新型涉及汽車發動機技術領域，具體為一種便于調節的發動機進氣連接鋁管支架。

背景技術：

發動機進氣連接鋁管指的是化油器或節氣門體之后到氣缸蓋進氣道之前的進氣管路，它的功用是將空氣、燃油混合氣由化油器或節氣門體分配到各缸進氣道，對于氣道燃油噴射式發動機或柴油機，進氣歧管只是將潔凈的空氣分配到各缸進氣道，進氣鋁管必須將空氣、燃油混合氣或潔凈空氣盡可能均勻地分配到各個氣缸，為此進氣鋁管內氣體流道的長度應盡可能相等，為了減小氣體流動阻力，提高進氣能力，進氣鋁管的內壁應該光滑

目前的發動機，進氣鋁管呈上翻式的布置形式，進氣鋁管的安裝呈吊臂狀態，在發動機額定轉速范圍內運轉時，由于進氣歧管的固有頻率過低，在運轉過程中，處于懸臂狀態的進氣歧管會隨發動機一起震動，導致了進氣鋁管的不穩定，為此，提出一種便于調節的發動機進氣連接鋁管支架。

實用新型內容：

本實用新型的目的在于提供一種便于調節的發動機進氣連接鋁管支架，以解決上述背景技術中提出的問題。

本實用新型由如下技術方案實施：一種便于調節的發動機進氣連接鋁管支架，包括主體組件和支撐組件，所述主體組件包括第一連板、第一支撐板、第一滑槽、頂板、第一殼體、第二支撐板和第一限位板；

所述支撐組件包括第二滑槽、滑塊、第五殼體、第二殼體、雙向螺紋桿、第一螺栓、第二螺栓、固定塊、第三殼體、第三支撐桿、卡箍、第四殼體、第四支撐桿、弧形板、第三螺栓、第一螺紋通孔、第四螺栓和第二螺紋通孔；

所述第一連板的上表面對稱固定連接有三個第一支撐板，所述第一支撐板的頂部固定連接有頂板，所述頂板的下表面對稱固定連接有三個第一殼體，所述第一殼體的內側壁滑動連接有第二支撐板，所述第二支撐板的底部固定連接有第一限位板；

所述第一支撐板的內側壁開設有第一滑槽，所述第一滑槽的內側壁滑動連接有固定塊，所述固定塊的內側壁固定連接有雙向螺紋桿，所述雙向螺紋桿的外側壁分別螺紋連接有第一螺栓和第二螺栓，所述雙向螺紋桿的一端焊接有第三殼體，所述第三殼體的內側壁滑動連接有第三支撐桿，所述第三支撐桿遠離所述第三殼體的一端固定連接有卡箍，所述第一連板的內側壁開設有第二滑槽，所述第二滑槽的內側壁對稱滑動連接有兩個滑塊，所述滑塊遠離所述第二滑槽的一側固定連接有第五殼體，所述第五殼體的內側壁滑動連接有第二殼體，所述第二殼體的上表面固定連接有第四殼體，所述第四殼體的內側壁滑動連接有第四支撐桿，所述第四支撐桿遠離所述第四殼體的一端固定連接有弧形板，所述第四支撐桿的內側壁開設有第二螺紋通孔，所述第二螺紋通孔的內側壁螺紋連接有第三螺栓，所述第三螺栓的一端貫穿所述第四殼體的外側壁，所述第二殼體和所述第二支撐板的內側壁均均勻開設有第一螺紋通孔，所述第一螺紋通孔的內側壁螺紋連接有第四螺栓，所述第四螺栓的一端分別貫穿所述第一殼體和所述第五殼體的外側壁。

作為本技術方案的進一步優選的：所述第一連板和所述第一限位板的下表面均粘接有橡膠墊，所述第四殼體和所述第四支撐桿的外側壁均粘接有刻度尺。

作為本技術方案的進一步優選的：所述第一連板和所述第一限位板的內側壁均均勻開設有第一通孔。

作為本技術方案的進一步優選的：所述頂板的內側壁粘接有隔音層。