[實用新型]一種軌道交通調度平臺

有效

• 申請號: 202022376593.5
• 申請日: 2020-10-23
• 公開（公告）號: CN213094768U
• 公開（公告）日: 2021-04-30
• 發明（設計）人: 薛亮;劉小玲
• 申請（專利權）人: 遼寧省交通高等專科學校
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20;H05K5/02;B08B1/00
• 代理公司: 深圳倚智知識產權代理事務所(普通合伙) 44632
• 代理人: 姬長平

本實用新型公開了一種軌道交通調度平臺，包括設備本體，所述設備本體的外側設有殼體，所述殼體的右側安裝有散熱機構，所述外殼的左側貼合在殼體的右側外壁，所述外殼的左側上下兩端均固接有第一豎塊，所述第一豎塊均通過第一螺栓與殼體螺紋連接，所述外殼的內壁固接有豎板。該軌道交通調度平臺，兩個第一豎塊分別通過第一螺栓固定在殼體上，從而將外殼固定在殼體上，兩個風扇工作，可以將風經殼體上的數個通孔吹向殼體內的設備本體，對設備本體起到散熱效果，避免設備本體內部線路高溫損壞，解決了現有的軌道交通調度平臺由于產時間的使用，且散熱效率低，易造成內部線路高溫熱化的問題。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術領域，具體為一種軌道交通調度平臺。

背景技術

軌道交通是指運營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運輸系統，最典型的軌道交通就是由傳統火車和標準鐵路所組成的鐵路系統，且軌道交通需要用到調度設備，但是現有的軌道交通調度平臺由于產時間的使用，且散熱效率低，易造成內部線路高溫熱化的問題，同時存在現有的軌道交通調度平臺的通風窗口，長時間會布滿灰塵，影響通風效果的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種軌道交通調度平臺，以解決上述背景技術中提出的現有的軌道交通調度平臺由于產時間的使用，且散熱效率低，易造成內部線路高溫熱化的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種軌道交通調度平臺，包括設備本體，所述設備本體的外側設有殼體，所述殼體的右側安裝有散熱機構；

所述散熱機構包括外殼、第一豎塊、第一螺栓、豎板、風扇和通孔；

所述外殼的左側貼合在殼體的右側外壁，所述外殼的左側上下兩端均固接有第一豎塊，所述第一豎塊均通過第一螺栓與殼體螺紋連接，所述外殼的內壁固接有豎板，所述豎板的上下兩側內壁均貼合有風扇，所述風扇的出風口左側設有數個通孔，數個所述通孔開設在殼體的右側中間內壁。

優選的，所述風扇均以殼體的中線為中心呈上下兩側對稱分布。

優選的，所述設備本體的底端貼合有五個橡膠塊，五個所述橡膠塊均固接在殼體的底端內壁。

優選的，所述橡膠塊等距排列在設備本體的底端。

優選的，所述殼體的左側安裝有通風機構；

所述通風機構包括通槽、網板、第二豎塊、第二螺栓、刮板、橫板、第一把手和曲桿；

所述通槽開設在殼體的左側中間內壁，所述通槽的內表面貼合有網板，所述網板的左側上下兩端均固接有第二豎塊，所述第二豎塊均通過第二螺栓與殼體螺紋連接，所述網板的上方左端貼合有刮板，所述刮板的左端固接有橫板，所述橫板的左端中間固接有第一把手，所述橫板的左側內壁間隙配合有曲桿，所述曲桿的右端固接在殼體的左側外壁。

優選的，所述殼體的上方安裝有關閉機構；

所述關閉機構包括蓋板、第二把手、銷軸、曲板、橡膠墊和開口；

所述蓋板的右側頂端固接有第二把手，所述蓋板的左側通過銷軸與曲板轉動相連，所述曲板的左側底端固接在殼體的左側頂端，所述蓋板的右側底端固接有橡膠墊，所述橡膠墊的下方外壁與開口的內表面相貼合，所述開口開設在殼體的上方中間內壁。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該軌道交通調度平臺，相對比于傳統技術，具有以下優點：

通過設備本體、殼體、外殼、第一豎塊、第一螺栓、豎板、風扇和通孔之間的配合，兩個第一豎塊分別通過第一螺栓固定在殼體上，從而將外殼固定在殼體上，兩個風扇工作，可以將風經殼體上的數個通孔吹向殼體內的設備本體，對設備本體起到散熱效果，避免設備本體內部線路高溫損壞，解決了現有的軌道交通調度平臺由于產時間的使用，且散熱效率低，易造成內部線路高溫熱化的問題。