[實(shí)用新型]一種內(nèi)置百葉窗結(jié)構(gòu)的地鐵鋼質(zhì)門

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202022370130.8
• 申請(qǐng)日: 2020-10-22
• 公開（公告）號(hào): CN213898748U
• 公開（公告）日: 2021-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周喜望;鄭春杰;衛(wèi)軍委
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中沃門業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): E06B5/16
• 分類號(hào): E06B5/16;E06B7/23;E06B7/086
• 代理公司: 北京元本知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11308
• 代理人: 范奇

本實(shí)用新型公開了一種內(nèi)置百葉窗結(jié)構(gòu)的地鐵鋼質(zhì)門，包括鋼質(zhì)門本體、定位框和轉(zhuǎn)輪，所述鋼質(zhì)門本體的中間位置處嵌入式安裝有定位框，所述定位框邊側(cè)的鋼質(zhì)門本體內(nèi)開設(shè)有孔槽，且孔槽內(nèi)部的葉片中軸端固定有齒輪，并且孔槽的內(nèi)壁上固定有定位套，所述定位套內(nèi)活動(dòng)安裝有鋸齒桿，且鋸齒桿的底部外壁上固定有橫桿，并且鋸齒桿的下端與孔槽的底部之間固定連接有彈性件，所述轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于鋼質(zhì)門本體的外壁，且轉(zhuǎn)輪的中軸貫穿設(shè)置于孔槽內(nèi)。該內(nèi)置百葉窗結(jié)構(gòu)的地鐵鋼質(zhì)門，能夠維持鋼質(zhì)門兩側(cè)環(huán)境的隔離和密封的同時(shí)，方便人為控制鋼質(zhì)門使用時(shí)的通風(fēng)，維持氣流的暢通，緊急狀況下達(dá)到隔斷式防火效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及地鐵鋼質(zhì)門技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種內(nèi)置百葉窗結(jié)構(gòu)的地鐵鋼質(zhì)門。

背景技術(shù)

地鐵是現(xiàn)代化的交通運(yùn)行工具，通常設(shè)置于軌道交通路面之下，減少路面上的交通運(yùn)輸壓力，提高交通運(yùn)輸?shù)男?，地鐵軌道的使用，需要人為穿過地下通道前行，提高便于地鐵交通運(yùn)輸和地下通道的控制，在地下通信內(nèi)會(huì)安裝設(shè)置鋼質(zhì)門結(jié)構(gòu)，進(jìn)行地下通道的分隔隔斷。

然而現(xiàn)有的地鐵鋼質(zhì)門在使用時(shí)存在以下問題：

地鐵鋼質(zhì)門的應(yīng)用單獨(dú)考慮其整體的密封性和通風(fēng)效果，在維持其使用通風(fēng)作用下，不能夠保證鋼質(zhì)門使用時(shí)緊急狀況下的防火隔離效果及有效隔斷，容易在火災(zāi)情況出現(xiàn)時(shí)造成火勢(shì)的蔓延，影響地鐵通道內(nèi)的安全性。針對(duì)上述問題，急需在原有地鐵鋼質(zhì)門的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種內(nèi)置百葉窗結(jié)構(gòu)的地鐵鋼質(zhì)門，以解決上述背景技術(shù)提出現(xiàn)有的地鐵鋼質(zhì)門的應(yīng)用單獨(dú)考慮其整體的密封性和通風(fēng)效果，在維持其使用通風(fēng)作用下，不能夠保證鋼質(zhì)門使用時(shí)緊急狀況下的防火隔離效果及有效隔斷，容易在火災(zāi)情況出現(xiàn)時(shí)造成火勢(shì)的蔓延，影響地鐵通道內(nèi)的安全性的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種內(nèi)置百葉窗結(jié)構(gòu)的地鐵鋼質(zhì)門，包括鋼質(zhì)門本體、定位框和轉(zhuǎn)輪，所述鋼質(zhì)門本體的中間位置處嵌入式安裝有定位框，且定位框的內(nèi)部轉(zhuǎn)軸安裝有葉片，并且定位框的頂部?jī)?nèi)壁和底部?jī)?nèi)部上均固定有第一耐火橡膠條，而且葉片的頂部和底部邊緣處均嵌入式安裝有第二耐火橡膠條，所述定位框邊側(cè)的鋼質(zhì)門本體內(nèi)開設(shè)有孔槽，且孔槽內(nèi)部的葉片中軸端固定有齒輪，并且孔槽的內(nèi)壁上固定有定位套，所述定位套內(nèi)活動(dòng)安裝有鋸齒桿，且鋸齒桿的底部外壁上固定有橫桿，并且鋸齒桿的下端與孔槽的底部之間固定連接有彈性件，所述轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于鋼質(zhì)門本體的外壁，且轉(zhuǎn)輪的中軸貫穿設(shè)置于孔槽內(nèi)，并且轉(zhuǎn)輪下方的鋼質(zhì)門本體外壁上固定有定位座，而且轉(zhuǎn)輪的底部連接有彈性膠條，同時(shí)彈性膠條與定位座之間通過定位鉤相互連接，所述轉(zhuǎn)輪的中軸端固定連接有推桿。

優(yōu)選的，所述葉片在定位框內(nèi)等間距均勻分布，且葉片和定位框之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，并且葉片的左右兩側(cè)外壁與定位框的內(nèi)壁相互貼合連接設(shè)置，而且葉片的設(shè)置高度大于相鄰的2個(gè)葉片中軸之間的間距。

優(yōu)選的，所述第二耐火橡膠條在葉片的頂部和底部邊緣處為嵌入式的固定安裝設(shè)置，且葉片頂部和底部上安裝的第二耐火橡膠條在豎向平面內(nèi)錯(cuò)位設(shè)置。

優(yōu)選的，所述定位套與孔槽的內(nèi)壁之間固定連接，且定位套的內(nèi)壁與鋸齒桿的外壁之間設(shè)置為貼合的滑動(dòng)升降結(jié)構(gòu)，并且鋸齒桿的外壁與齒輪之間嚙合連接。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)輪與鋸齒桿的中心軸線之間錯(cuò)位分布，且鋸齒桿的外壁底部與橫桿之間設(shè)置為垂直分布的固定連接。

優(yōu)選的，所述推桿設(shè)置為“L”字型結(jié)構(gòu)，且推桿的“L”字型長(zhǎng)邊長(zhǎng)度等于轉(zhuǎn)輪的中軸與鋸齒桿之間的間距。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該內(nèi)置百葉窗結(jié)構(gòu)的地鐵鋼質(zhì)門，能夠維持鋼質(zhì)門兩側(cè)環(huán)境的隔離和密封的同時(shí)，方便人為控制鋼質(zhì)門使用時(shí)的通風(fēng)，維持氣流的暢通，緊急狀況下達(dá)到隔斷式防火效果；