[實用新型]一種新能源汽車電池控制線路板

有效

• 申請號: 202022366901.6
• 申請日: 2020-10-22
• 公開（公告）號: CN213718358U
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 捷駿（深圳）電路科技有限公司
• 主分類號: H05K5/00
• 分類號: H05K5/00;H05K7/14;H01M10/42;B60R16/02
• 代理公司: 深圳市蘭鋒盛世知識產權代理有限公司 44504
• 代理人: 羅炳鋒

1.一種新能源汽車電池控制線路板，包括板體(1)、線路板塊(8)和安裝塊(13)，其特征在于：所述板體(1)的頂部安裝有第一發動裝置(2)，且第一發動裝置(2)的下方安裝有第一軸承(3)，所述第一軸承(3)的底部安裝有轉軸桿(4)，且轉軸桿(4)的下方安裝有第二發動裝置(16)，所述第二發動裝置(16)的底部安裝有第二軸承(17)，且第二軸承(17)的下方安裝有第一螺旋彈簧(5)，所述第一螺旋彈簧(5)的兩側均預留有滑槽(6)，且滑槽(6)的外側安裝有滑塊(7)，所述線路板塊(8)安裝于滑塊(7)的下方，且線路板塊(8)的中間位置安裝有齒輪塊(9)，所述齒輪塊(9)的兩側均安裝有連接板塊(10)，且連接板塊(10)的外側預留有連接口(11)，所述安裝塊(13)位于擋板(12)的外壁，且安裝塊(13)的兩側均安裝有鎖緊螺絲(14)，所述板體(1)的內部安裝有第二螺旋彈簧(18)，且第二螺旋彈簧(18)的下方安裝有第三軸承(19)，所述第三軸承(19)的底部安裝有第三發動裝置(20)，且第三發動裝置(20)的下方預留有散熱口(15)。

2.根據權利要求1所述的一種新能源汽車電池控制線路板，其特征在于：所述轉軸桿(4)通過第一軸承(3)與板體(1)構成轉動結構，且第一軸承(3)與轉軸桿(4)之間為嵌套連接。

3.根據權利要求1所述的一種新能源汽車電池控制線路板，其特征在于：所述第一螺旋彈簧(5)通過第二軸承(17)與滑槽(6)構成轉動結構，且滑槽(6)與滑塊(7)之間為一體化設置。

4.根據權利要求1所述的一種新能源汽車電池控制線路板，其特征在于：所述線路板塊(8)與齒輪塊(9)之間為焊接連接，且齒輪塊(9)與連接板塊(10)之間為卡合連接。

5.根據權利要求1所述的一種新能源汽車電池控制線路板，其特征在于：所述第二螺旋彈簧(18)通過第三軸承(19)與板體(1)之間構成轉動結構，且第二螺旋彈簧(18)與第三軸承(19)之間為嵌套連接。

6.根據權利要求1所述的一種新能源汽車電池控制線路板，其特征在于：所述鎖緊螺絲(14)與散熱口(15)之間為一體化設置，且散熱口(15)與板體(1)之間為緊密貼合。