[實用新型]一種用于列車駕駛室的輔助機架線路

有效

• 申請號: 202022366765.0
• 申請日: 2020-10-21
• 公開（公告）號: CN213384234U
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發明（設計）人: 王清永;葉鵬君;劉東宇;張玉成;王起飛;康策;王元釗;姜春陽;卿立勇;馬永超;韓勝;吳國強;王列偉;黃友群;居以祥
• 申請（專利權）人: 南京派光智慧感知信息技術有限公司
• 主分類號: B61C17/04
• 分類號: B61C17/04;H04N7/18;H04N7/14
• 代理公司: 廣東君龍律師事務所 44470
• 代理人: 金永剛

本實用新型公開了一種用于列車駕駛室的輔助機架線路，包括用于將監控主機吊掛于機柜的機架，從列車駕駛室的電源機箱接入到監控主機的電源線路、從繼電器機箱接入到監控主機的運行線路以及連接監控主機的外設線路，電源線路、運行線路和外設線路均包括沿列車駕駛室頂部布設的連接線纜。本實用新型在不改變列車內部結構的基礎上，方便安裝監控主機以及部署線路，有效的利用了列車駕駛室的空間。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術領域，尤其涉及一種用于列車駕駛室的輔助機架線路。

背景技術

隨著軌道交通高速發展并逐漸成網，地鐵車輛司乘駕駛人員隊伍不斷壯大，伴隨著司乘駕駛人員的增加，正線列車駕駛的風險也不斷上升，安全行車是地鐵運營面臨越來越重的任務，司乘人員管理部門也面臨著越來越大的挑戰。

另外，目前警惕裝置僅在正常監控模式下參與控制，而在調車模式、降級模式下不參與控制，也同樣存在安全隱患和管理盲點。因此，需要提供一套完整的用于列車駕駛室的輔助系統，既要能夠適應地鐵軌道列車駕駛員的工作規律，也要能識別和判斷駕駛員的各種狀態及行為，還需要實時快速對違規危險行為進行預警。但是該套系統在實施過程中，需要考慮到如何在不改變現有列車內部結構的基礎上，方便進行安裝監控主機和部署線路。

實用新型內容

本實用新型主要解決的技術問題是提供一種用于列車駕駛室的輔助機架線路，解決現有技術中缺乏在不改變列車內部結構的基礎上，方便安裝監控主機和部署線路的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的一個技術方案是提供一種用于列車駕駛室的輔助機架線路，包括用于將監控主機吊掛于機柜的機架，從列車駕駛室的電源機箱接入到監控主機的電源線路、從繼電器機箱接入到監控主機的運行線路以及連接監控主機的外設線路，所述電源線路、運行線路和外設線路均包括沿列車駕駛室頂部布設的連接線纜。

優選的，所述機架包括機架底盤和機板，兩個所述機板左右對稱設置在所述機架底盤上，并且兩個所述機板之間還通過前后兩個U型限位板連接。

優選的，所述機板由一整塊金屬板經切割和折彎而成，包括前壁、側壁、后壁、底壁；所述前壁的邊緣向后折彎成前邊沿，所述后壁的邊緣向前折彎成后邊沿，所述側壁的邊緣外折彎成上邊沿，并在所述上邊沿上設置有懸吊所述機架機架安裝孔。

優選的，所述側壁向上延伸的高度大于所述前壁和后壁的高度，所述上邊沿中間部分被切割為中空結構，所述機架安裝孔有兩個，分別設置在所述上邊沿的兩端。

優選的，所述電源線路的包括電源線纜和接地線纜，所述電源線纜的一端電連接電源機箱中的110VDC接線端，另一端電連接監控主機的電源輸入端，所述接地線纜將所述監控主機的接地端與列車駕駛室內的電源機箱中的接地端電連接。

優選的，所述電源機箱設置列車駕駛室的右側，所述機架設置在列車駕駛室的左側，所述電源線纜和接地線纜均沿著列車駕駛室頂部布設，所述電源線纜電連接的所述110VDC接線端還與備用過流保護器電連接。

優選的，所述運行線路包括主控線纜和零速線纜，所述主控線纜一端電連接繼電器機箱中的主控繼電器，另一端電連接監控主機內部的車頭識別電路；所述零速線纜一端電連接繼電器機箱中的零速繼電器，另一端電連接監控主機內部的車速識別電路。

優選的，所述繼電器機箱設置列車駕駛室的右側，所述主控線纜和零速線纜均沿著列車駕駛室頂部布設。

優選的，所述外設線路包括視頻線纜、音頻線纜和通信線纜，所述視頻線纜的一端電連接監控攝像頭，另一端電連接監控主機上的監控攝像頭接口；所述音頻線纜的一端電連接手咪，另一端電連接監控主機上的手咪接口；所述通信線纜的一端電連接通信天線，另一端電連接監控主機上的通信天線接口。