[實用新型]一種氫能汽車前縱梁結構

有效

• 申請號: 202022366190.2
• 申請日: 2020-10-21
• 公開（公告）號: CN214001821U
• 公開（公告）日: 2021-08-20
• 發明（設計）人: 趙勇;郝義國
• 申請（專利權）人: 黃岡格羅夫氫能汽車有限公司
• 主分類號: B62D21/04
• 分類號: B62D21/04;B62D29/00
• 代理公司: 武漢知產時代知識產權代理有限公司 42238
• 代理人: 彭建怡

本實用新型公開了一種氫能汽車前縱梁結構。前縱梁結構包括前縱梁前段和前縱梁后段，所述前縱梁前段為鋁擠壓型材，前縱梁后段為一個鋁合金壓鑄件，所述前縱梁后段的第一端設有插口，所述前縱梁前段的第一端插入所述插口中，并通過膠結和螺栓連接固定。本實用新型的一種氫能汽車前縱梁結構的前縱梁前段采用鋁擠壓型材，前縱梁后段為一個鋁合金壓鑄件，這大大簡少了零部件數量，前縱梁前段和后段采用膠粘結和螺栓連接在一起，避免了焊接，前縱梁總成零部件數量很少，減少了模具、檢具、夾具的投入，鋁合金壓鑄件相對于沖壓縱梁零件精度大大提升。

技術領域

本實用新型涉及氫能汽車技術領域，尤其涉及一種氫能汽車前縱梁結構。

背景技術

傳統汽車前縱梁總成由多個高強鋼板沖壓焊接而成，包含前縱梁前段內外板、前段加強板、防撞梁安裝板、前縱梁后段、后段加強板、扭梁、副縱梁等。這種結構焊結層級較多且復雜，焊點數量多，如果精度不好容易造成焊接應力集中、電泳不良生銹、NVH異響等問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，針對現有技術的上述不足，提出一種總成零部件數量少和連接方便的氫能汽車前縱梁結構。

本實用新型的一種氫能汽車前縱梁結構，前縱梁結構包括前縱梁前段和前縱梁后段，所述前縱梁前段為鋁擠壓型材，前縱梁后段為一個鋁合金壓鑄件，所述前縱梁后段的第一端設有插口，所述前縱梁前段的第一端插入所述插口中，并通過膠結和螺栓連接固定。

進一步的，所述前縱梁前段的第一端相對的側壁上均設有多個第一螺紋孔，所述前縱梁后段的第一端相對的側壁上均設有多個與所述插口內部相通的第二螺紋孔，所述第二螺紋孔與所述第一螺紋孔一一對應，螺栓穿過所述第二螺紋孔，螺旋在所述第一螺紋孔內。

進一步的，所述前縱梁前段的第一端的一側壁上的所述第一螺紋孔個數為4個，4個所述第一螺紋孔排列為兩行。

進一步的，所述前縱梁前段為長方體，所述前縱梁前段的第一端另外相對的側壁與所述插口內壁之間設有膠層。

進一步的，所述前縱梁前段內部中空且兩端敞口，所述前縱梁前段內部沿其長度延伸方向設有加固板。

進一步的，所述前縱梁后段為Z型，所述前縱梁后段外壁設有多個加強筋。

本實用新型的一種氫能汽車前縱梁結構的前縱梁前段采用鋁擠壓型材，前縱梁后段為一個鋁合金壓鑄件，這大大簡少了零部件數量，前縱梁前段和后段采用膠粘結和螺栓連接在一起，避免了焊接，前縱梁總成零部件數量很少，減少了模具、檢具、夾具的投入，鋁合金壓鑄件相對于沖壓縱梁零件精度大大提升。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種氫能汽車前縱梁結構的結構示意圖。

1、前縱梁前段；11、第一螺紋孔；12、加固板；2、前縱梁后段；21、插口；22、第二螺紋孔；23、加強筋。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

如圖1所示，本實用新型的一種氫能汽車前縱梁結構，前縱梁結構包括前縱梁前段1和前縱梁后段2，前縱梁前段1為鋁擠壓型材，前縱梁后段2為一個鋁合金壓鑄件，前縱梁后段2的第一端設有插口21，前縱梁前段1的第一端插入插口21中，并通過膠結和螺栓連接固定。

本實用新型的一種氫能汽車前縱梁結構的前縱梁前段1采用鋁擠壓型材，前縱梁后段2為一個鋁合金壓鑄件，這大大簡少了零部件數量，前縱梁前段1和后段采用膠粘結和螺栓連接在一起，避免了焊接，前縱梁總成零部件數量很少，減少了模具、檢具、夾具的投入，鋁合金壓鑄件相對于沖壓縱梁零件精度大大提升。