[實用新型]一種氣壓閥開關門的控制氣路

有效

• 申請號: 202022362880.0
• 申請日: 2020-10-22
• 公開（公告）號: CN214835641U
• 公開（公告）日: 2021-11-23
• 發明（設計）人: 韋天勇;陳楊澤;柴鐵軍;龔春華
• 申請（專利權）人: 浙江中車電車有限公司
• 主分類號: E05F15/50
• 分類號: E05F15/50
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務所(特殊普通合伙) 33243
• 代理人: 龍洋

本實用新型公開了一種氣壓閥開關門的控制氣路，具體涉及氣壓閥開關領域，主要包括慢啟動閥、壓力調節器、分壓二通閥、行程開關、門機二通閥和氣缸，控制器通過門控信號切換各閥門的導通狀態，通過氣缸E推動開關門并帶動行程開關F隨開關門移動。本實用新型通過門控信號，實現了不同門控信號下分壓二通閥不同的導通狀態的切換，使開關門開始開閉時以較慢的速度移動，給乘客充足的反應時間，避免突然快速移動可能對乘客造成的傷害，而在車們將要開閉完成時使車門以較快的速度移動，從而保證了車門開閉的效率。

技術領域

本實用新型涉及氣壓閥開關領域，具體涉及一種氣壓閥開關門的控制氣路。

背景技術

城市的發展離不開公共交通的建設，越來越多的公交汽車行駛在馬路上，而傳統公交汽車存在的一些問題也隨之浮現出來。因為公交汽車的開關門常采用氣動進行車門控制，而傳統的汽車開關門往往是直開直閉，車門的開閉速度是保持一致的，這就導致了在某些特殊情況下，由于開關門速度過快導致乘客被車門夾住的情況發生，這種情況下，就需要一種開關速度可變的車門來解決該問題。

現有技術中，如公開號為CN106150253A的中國專利，公開了一種速度可調的車輛車門用氣動彈性自動開關，包括缸體、壓簧、固定板、活塞以及活塞桿，所述缸體內部設有導套，活塞桿一端穿過導套與設于缸體內的活塞固定連接，活塞桿另一端伸出缸體外，所述活塞與導套之間設有緩沖墊，所述活塞與缸體另一端底部卡接有壓簧，所述活塞與導套之間形成腔體，缸體上設有氣口，缸體靠近腔體處設有一個阻尼孔，腔體與氣口之間通過該阻尼孔連通，所述阻尼孔處裝有與之匹配的調節螺釘。本實用新型結構簡單，使用壽命長，并且可實現車輛車門自動啟閉開關的速度調節。該申請通過結構上的改進，使得車門的開關速度可調，但是其仍停留在車門開啟速度保持一致，調節開啟速度仍需手動進行調節，無法根據需求可變的開關車門。

實用新型內容

為解決上述問題，使得公交汽車開關門的速度可以根據實際應用場景有一個速度的變化，本實用新型提出了一種氣壓閥開關門的控制氣路，包括慢啟動閥、壓力調節器、分壓二通閥、行程開關、門機二通閥和氣缸，控制器通過門控信號切換各閥門的導通狀態，通過氣缸E推動開關門并帶動行程開關F隨開關門移動，其中：

行程開關，用于在移動至預設位置時發送位置信號至控制器；

控制器，用于開關門需要開閉時控制外部氣源導入、發送第一門控信號，并在接收到位置信號后發送第二門控信號；

慢啟動閥，用于接入第一預設壓強的外部氣源，調節外部氣源并輸出氣流至壓力調節器和分壓二通閥：

壓力調節器，用于將輸入的氣流調節至第二預設壓強并輸出至分壓二通閥；

分壓二通閥，用于根據門控信號分別通過第一通路和第二通路，將第一預設壓強和第二預設壓強的氣流輸出至門機二通閥；

門機二通閥，用于利用輸入的不同預設壓強的氣流分別控制氣缸以第一速度和第二速度推動開關門。

進一步地，所述慢啟動閥對外部氣源的具體調節為：

當需要開關門開閉時，對輸入的外部氣源進行緩沖并輸出緩沖氣流，在預設時間后，停止對外部氣源的緩沖并輸出第一預設壓強的氣流。

進一步地，所述預設時間小于行程開關從啟動位置移動至預設位置的時間。

進一步地，所述分壓二通閥，當其接收到第一門控信號時，第二通路導通，接入壓力調節器輸出的第二預設壓強的氣流，當其接收到第一門控信號時，第一通路導通，接入慢啟動閥輸出的第一預設壓強的氣流。

進一步地，所述門機二通閥還包括第三通路和第四通路，用于根據第一門控信號順序切換第三通路和第四通路的導通，使開關門開啟或關閉。

進一步地，所述慢啟動閥，