[實用新型]一種車用隔振轉向傳動軸

有效

• 申請號: 202022360312.7
• 申請日: 2020-10-21
• 公開（公告）號: CN213323311U
• 公開（公告）日: 2021-06-01
• 發明（設計）人: 童猛
• 申請（專利權）人: 中銘汽車零部件（南京）有限公司
• 主分類號: B62D1/20
• 分類號: B62D1/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種車用隔振轉向傳動軸，包括隔振裝置和傳動軸，隔振裝置的兩端安裝有傳動軸，通過將緩沖機構固定在軸管中，當產生的抖動時沖擊力會順著軸管傳動，且緩沖彈簧擠壓變形緩解振幅，降低方向盤抖動桿以此提高汽車駕駛舒適性，將定位柱安裝在定位孔中，定位塊外形采用半球形狀底端連接彈簧桿，當定位柱插入定位孔中定位孔中擠壓到半球形定位塊，定位塊收到壓力擠壓彈簧桿向內部收縮，因彈簧桿具有反作用力會推著定位塊頂住定位柱達到固定效果，且降噪墊可以緩沖部分撞擊力來提高整體隔振效果，通過吸音棉和橡膠圈，吸音棉會在異響產生時吸收掉異響聲，橡膠圈能夠降低撞擊異響分貝，整體上提高汽車駕駛舒適性。

技術領域

本實用新型涉及轉向傳動軸技術領域，具體為一種車用隔振轉向傳動軸。

背景技術

轉向傳動軸是用來連接轉向管柱和轉向機并傳遞力矩的機構。當駕駛員對方向盤施加力時，通過轉向傳動軸傳遞到相應的機構從而驅動輪胎進行轉向等操作。

然而現在的轉向傳動軸不具有減震功能，當車輛行駛遇到不平路面沖擊時會將振動波通過軸管傳遞到方向盤上，從而導致疲勞駕駛，降低了汽車駕駛舒適性。

針對上述問題。本實用新型提出一種車用隔振轉向傳動軸。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種車用隔振轉向傳動軸，通過將第一連接片和第二連接片與第三連接片和第四連接片用螺絲等組件將其安裝固定在一起，這樣緩沖機構就固定在了軸管中，緩沖彈簧固定在第一連接片和連接桿之間，可以采用螺絲等組件將連接桿固定在緩沖空腔中，當汽車行駛時遇到地面不平產生的抖動，抖動沖擊力會順著傳動軸的軸管傳動，當沖擊力傳遞到緩沖機構內部時，第一連接片上的緩沖空腔會向第二連接片撞擊，同時緩沖空腔中的緩沖彈簧因受力擠壓緩解了振動幅度，以此降低了方向盤的抖動感且提高了汽車駕駛的舒適性，從而解決了上述背景技術中的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種車用隔振轉向傳動軸，包括隔振裝置和傳動軸，隔振裝置的兩端安裝有傳動軸，隔振裝置包括緩沖機構和降噪墊，隔振裝置的內部安裝有緩沖機構，緩沖機構的一側安裝有降噪墊；

所述傳動軸包括萬向節和軸管，傳動軸的兩端安裝有萬向節，萬向節的底端安裝有軸管。

優選的，所述緩沖機構包括第一連接片、第二連接片、緩沖空腔、緩沖彈簧和連接桿，緩沖機構的一側安裝有第一連接片，緩沖機構的一側安裝有第二連接片，第一連接片的一側安裝有緩沖空腔，緩沖空腔的內部安裝有緩沖彈簧，緩沖彈簧的一側安裝有連接桿。

優選的，所述降噪墊包括定位孔、定位塊、吸音棉和橡膠圈，降噪墊的一側分別開設有四個定位孔，定位孔的兩側分別安裝有定位塊，定位孔的內部安裝有吸音棉，降噪墊的外部安裝有橡膠圈。

優選的，所述緩沖空腔包括的底端分別安裝有四個定位柱。

優選的，所述軸管包括第三連接片和第四連接片，軸管的一側安裝有第三連接片，軸管的一側安裝有第四連接片。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

1、本實用新型提出的一種車用隔振轉向傳動軸，在隔振裝置的內部安裝有緩沖機構，通過將第一連接片和第二連接片與第三連接片和第四連接片用螺絲等組件將其安裝固定在一起，這樣緩沖機構就固定在了軸管中，緩沖彈簧固定在第一連接片和連接桿之間，可以采用螺絲等組件將連接桿固定在緩沖空腔中，當汽車行駛時遇到地面不平產生的抖動，抖動沖擊力會順著傳動軸的軸管傳動，當沖擊力傳遞到緩沖機構內部時，第一連接片上的緩沖空腔會向第二連接片撞擊，同時緩沖空腔中的緩沖彈簧因受力擠壓緩解了振動幅度，以此降低了方向盤的抖動感且提高了汽車駕駛的舒適性。