[實用新型]動力電池系統內外部密封導通連接結構及動力電池系統

有效

• 申請號: 202022355820.6
• 申請日: 2020-10-21
• 公開（公告）號: CN213042992U
• 公開（公告）日: 2021-04-23
• 發明（設計）人: 劉憲尊;馬翠翠;邱雄輝
• 申請（專利權）人: 珠海冠宇電池股份有限公司
• 主分類號: H01M50/244
• 分類號: H01M50/244;H01M50/24;H01M50/242;H01M50/298;H01M50/531;H01M50/571
• 代理公司: 哈爾濱龍科專利代理有限公司 23206
• 代理人: 李智慧

動力電池系統內外部密封導通連接結構及動力電池系統，屬于動力電池技術領域，具體方案如下：動力電池系統內外部密封導通連接結構，包括金屬鑲件，所述金屬鑲件的上表面設置有安裝孔Ⅰ，下表面設置有安裝孔Ⅱ，所述安裝孔Ⅰ和安裝孔Ⅱ均為盲孔。本實用新型所述的一種動力電池系統內外部密封導通連接結構，實現動力電池系統的內外部100％物理隔離，高防水性能和耐腐蝕性能，提升箱體保護蓋的耐沖擊性，提升可裝配性和效率，提升產品的一致性和使用壽命，降低成本，提升可維修性。

技術領域

本實用新型屬于動力電池技術領域，具體涉及一種動力電池系統內外部密封導通連接結構及動力電池系統。

背景技術

鋰電池組及電池管理系統(BMS系統)的工作原理：鋰電池組，是由多顆單體根據需求通過并聯或串聯構成，其中并聯增加容量“安時(Ah)”，串聯增加電壓“伏特(V)”，電壓(V)*安時(Ah)＝總功率“瓦特(W)”。

保護板/BMS系統作用：是動力電池系統的重要組成，一方面檢測收集并初步計算電池實時狀態參數，如電壓、電流、溫度等參數，實現對動力電池進行熱管理，均衡管理，高壓及絕緣檢測等，并且能夠計算動力電池剩余容量、充放電功率及SOCSOH狀態，并根據檢測值與公允值的比較關系控制供電回路的通斷；另一方面，將采集的關鍵數據上報給整車控制器并接收控制器的指令，與車輛上的其它系統協調工作；電池管理系統的主要目的就是保證電池系統的設計性能，從安全性、耐久性、動力性三個方面提供作用。安全性方面，即BMS管理系統能保護電池單體或電池組免受損壞，防止出現安全事故；耐久性方面，即使電池工作在可靠的安全區域內，延長電池的使用壽命；動力性方面，即將電池工作狀態維持在滿足車輛要求的狀況下。

電池及BMS電池管理系統對結構強度和導通的密封性要求：隨著動力電池系統的廣泛應用，系統受外界因素影響越來越嚴重，如長期的車載震動沖擊，暴雨頻繁的雨季、路面積水、沿海城市較大的溫濕度，日常清洗等，需要避免系統因防水，防潮、防塵不足導致崩潰，對電池管理系統殼體防水結構設計提出了更高的要求；動力電池模塊系統內部由復雜的功率線路，且通常路面的積水成分復雜，具有一定的導電性，一旦雨水進入內部，會對電池組內部線路和BMS系統的電路板造成破損，即使未導致電池失效也會產生巨大的安全隱患，如車輛自燃；另外，一旦水分進入電池組內部會對電池造成不可逆的損壞；雨水(主要成分為是水(H2O)、有少量二氧化硫(SO2)、二氧化氮(NO2)、各種浮沉和雜質，PH值為酸性)、其它酸性或堿性等液體進入到電池內部后會在電池電壓的作用下與電池外部結構發生反應，腐蝕電池的外部結構，而在電池封裝結構遭到破壞后，液體進入到電池內部與電極材料和電解液發生反應，最終導致動力電池徹底失效；

目前動力電池管理系統內外部導通主要通過如圖1所示方式，

(1)采用端子連接；存在的問題有：

需采用高性能防水結構的端子，箱體的保護蓋需要預先安裝端子底座；

需采用密封膠固定；

結構復雜，產品一致性較難管控；

成本較高；

容易老化，可靠性較差；

(2)通過導線連接；存在的問題有：

可維修性差；

需要點密封膠的方式增加密封性能；

點膠效果較難確認，不能承受較嚴格測試；

容易老化、可靠性較差。

發明內容

本實用新型的第一個目的是為了優化箱體保護蓋的結構，保證動力電池系統內外部導通，且提升其密封性，提供一種動力電池系統內外部密封導通連接結構。

本實用新型的第二個目的是提供一種包含內外部密封導通結構的動力電池系統。