[實用新型]一種約束閘片托轉動的導軌機構及配置該機構的夾鉗制動裝置

有效

• 申請號: 202022350048.9
• 申請日: 2020-10-20
• 公開（公告）號: CN213478992U
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發明（設計）人: 韓紅文;朱君華;曾梁彬;鮑春光
• 申請（專利權）人: 常州中車鐵馬科技實業有限公司;中車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司
• 主分類號: F16D65/00
• 分類號: F16D65/00
• 代理公司: 南京樂羽知行專利代理事務所(普通合伙) 32326
• 代理人: 朱磊

本實用新型涉及一種約束閘片托轉動的導軌機構及配置該機構的夾鉗制動裝置，屬于車輛制動技術領域。該機構包括導軌座和連接桿，導軌座的安裝部兩側分別延伸出的導軌，導軌具有與連接桿的一端構成凸輪副的導槽；連接桿的一端與同側的導軌導槽滑動配合，連接桿的另一端與通過垂向銷軸鉸裝在杠桿一端的同側閘片托固連；導槽的軌跡為保持閘片托平行制動面的圓弧軌跡。本實用新型使得連接桿帶動閘片托的平移過程易于實現和控制，結構簡單、緊湊，占用空間小，既不會產生額外扭矩，也不會出現運動干涉，且易于保證剛度，更加有效地避免閘片的偏磨。

技術領域

本實用新型涉及一種約束閘片托轉動的導軌機構，同時還涉及配置該導軌機構的夾鉗制動裝置，屬于車輛制動技術領域。

背景技術

夾鉗制動裝置的基本結構為夾鉗主體的兩側分別鉸支一杠桿的中部，兩杠桿的一端之間安裝制動缸，另一端通過垂向銷軸鉸裝閘片托；固定在閘片托上的閘片面對安裝在車輪或車軸上的制動盤面。當制動缸伸展時，在杠桿的帶動作用下，兩閘片托上的閘片將同時貼緊安裝在車輪或車軸上的的制動盤面，從而實現制動。然而，由于閘片托具有繞垂向銷軸擺轉的自由度并未約束，因此在諸如車輛運行或制動過程中以及列車過彎道等情況下，會因為閘片托的偏轉而導致兩閘片與制動盤面的不平行，進而產生閘片局部接觸或碰撞制動盤面的情形，從而導致閘片偏磨現象，其結果不僅大大縮短閘片的正常使用壽命，而且還會嚴重影響制動裝置的制動效果和車輛運行的安全。

為了解決這一問題，《機車車輛工藝》2018年12月發行的第6期第6-7頁“4點緊湊型制動夾鉗單元防偏磨機構分析”一文披露了各種防偏磨機構，現有的這些防偏磨機構均具有不同的特點和防偏磨原理，但在實際使用過程中，防偏磨效果并不是十分的理想。其中1．3描述的導軌型防偏磨機構的導軌固定安裝在制動夾鉗單元上，2根蜿蜒曲折且呈“X”形交叉布置的導軌連接桿的一端分別安裝在左、右閘片托上，在導軌連接桿的另一端部安裝有尼龍滑塊 ，以便于導軌連接桿在導軌上滑動。在車輛制動過程中，左、右閘片托向內側運動，導軌連接桿在閘片托的帶動下，沿著導軌的固定軌道運動，使得閘片托可以帶動閘片夾緊制動盤，完成制動。在車輛正常運行過程中，由于連接在閘片托上的導軌連接桿被導軌的固定軌道所限制，從而也能起到在車輛運行過程中防止閘片偏磨的作用。

然而實踐表明，這種現有導軌型防偏磨機構由于約束閘片托擺動自由度的軌道位于被約束閘片托的另一側，因此，要實現軌道和被約束閘片托之間的連接，必然導致導軌連接桿蜿蜒曲折且兩根導軌連接桿必須呈交叉布置。這種“反向約束”閘片托的防偏磨機構使得導軌連接桿及導軌的軌道曲線設計、制造均十分復雜和麻煩，并且占用空間比較大，而且由于兩根導軌連接桿必須“X”形交叉布置，使得其相互之間無法通用，此外還必須保證組裝后兩根連接桿之間具有足夠的間隙，以避免車輛制動及車輛運行過程中發生干涉，裝配難度大。并且，申請人發現這種防偏摩機構由于導軌對連接桿端頭的約束作用力方向明顯偏離與其關聯的閘片托，因此在約束閘片托轉動時會對其產生不利于保持閘片托平行的額外扭矩；并且狹長的導軌連接桿容易受外力而發生變形，進一步影響了防偏轉作用的發揮。

發明內容

本實用新型的目的在于：針對上述現有技術存在的缺點，提出一種可以不會產生額外扭矩、并且結構緊湊、裝配工藝性理想的約束閘片托轉動的導軌機構，進而給出配置該導軌機構的夾鉗制動裝置，從而保證閘片托上閘片與安裝在車輪或車軸上的制動盤的制動面（用于與閘片進行摩擦制動的部位，亦即制動盤面）平行，更為有效地減少或防止閘片托轉動引起的閘片偏磨。

為了達到以上目的，申請人在深入研究的基礎上認識到，約束閘片托擺轉自由度的終極目的其實是使其在制動過程中，像平行四連桿機構中的連桿那樣始終保持平動，而要做到這一點，一方面，需要對諸如連接桿之類的閘片托延伸件進行適當約束，使其運動軌跡與閘片托鉸接處的垂向銷軸基本一致；另一方面，更需要使連接桿的平移過程的實現變得更加簡單、穩定且易于控制。