[實用新型]軌道交通綜合貫通地線

有效

• 申請號: 202022348584.5
• 申請日: 2020-10-21
• 公開（公告）號: CN213545944U
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發明（設計）人: 王子純;姚勰;吳榮美;邵秀琴;袁海峰
• 申請（專利權）人: 江蘇東強股份有限公司
• 主分類號: H01B7/00
• 分類號: H01B7/00;H01B7/04;H01B7/18;H01B7/22;H01B1/02;H01B7/28;H01B9/00;H01B9/02
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本實用新型公開了一種軌道交通綜合貫通地線，所述綜合貫通地線包括位于中心位置的報警光纖，在報警光纖外側套裝有光纖護管，該光纖護管的外周絞合有若干線芯鋼絲；線芯鋼絲所圍成的外圓周絞合有6根銅導體，銅導體的直徑d=2.0mm—4.0mm，銅導體的絞合節距T與直徑d之比T/d=20—30；在6根銅導體外側設置有導電編織層，導電編織層由銅絲編織而成，導電編織層的編織密度為55%—65%，導電編織層內腔間隙中填充有導電填充物，在導電編織層上包覆有導電外護層。該軌道交通綜合貫通地線有效導電面積大，具有電性能優、使用壽命長的優點。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通綜合接地線系統技術領域，具體地涉及軌道交通用貫通地線。

背景技術

綜合接地系統是將沿著鐵路兩側不同用途和不同電壓的電氣化、電力、通信設備及其他金屬構筑物的地線有機、合理的結合起來進入貫通地線，以保證軌道交通各系統、各設備之間實現等電位連接，減少不同設備、不同系統間存在的電位差及可能造成的人身和設備安全隱患。貫通地線是綜合接地系統中不可缺少的接地電纜。

目前鐵路等軌道交通貫通地線大都由單純的銅絞線構成，該類結構的貫通地線由于銅線間存在著較大絞合間隙，直接影響整個貫通地線的有效通流面積，通流電阻率變大，造成電纜占據空間增大；貫通地線往往敷設于環境復雜的區域，單純銅質的貫通地線容易產生銹蝕，使電纜的體積電阻率增大，導電性能不穩定，給整個接地系統帶來極大的危害；現有的單純銅芯貫通地線在敷設過程中難以承受人為或不可抗拒外力作用，很可能造成斷裂損壞，如不能及時發現并實施維護同樣會給軌道交通系統留下安全隱患；現有的貫通地線還存在敷設柔性不足的問題，給敷設施工帶來不便。為滿足軌道交通綜合接地系統嚴格的使用要求，需要開發一種具有導電性能穩定、耐腐蝕等優良好性能的綜合貫通地線。

實用新型內容

針對現有技術所存在的上述不足，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種有效導電面積大、使用壽命長的軌道交通綜合貫通地線。

為了解決上述技術問題，本實用新型的軌道交通綜合貫通地線，所述綜合貫通地線包括位于中心位置的報警光纖，在報警光纖外側套裝有光纖護管，該光纖護管的外周絞合有若干線芯鋼絲；線芯鋼絲所圍成的外圓周絞合有6根銅導體，銅導體的直徑d=2.0mm—4.0mm，銅導體的絞合節距T與直徑d之比T/d=20—30；在6根銅導體外側設置有導電編織層，導電編織層由銅絲編織而成，導電編織層的編織密度為55%—65%，導電編織層內腔間隙中填充有導電填充物，在導電編織層上包覆有導電外護層。

在上述結構中，由于在導電編織層內腔間隙中填充了導電填充物，完全清除電纜截面的導電間隙，極大地提高了貫通地線的實際通電面積和泄流面積，提高了地線的導電率，增強了貫通地線的導電性能。又由于在銅導體的外側包覆有導電編織層，且導電編織層的編織密度控制在55%—65%之間，采用銅絲編織結構作為地線護層的骨架，既具有較好的導電性能，又使地線具有良好的柔軟性，便于敷設施工，同時采用低編織密度，可以使導電填充物和導電外護層構成物質穿過編織網孔而相互融為一體，形成導電效果好、結構強度高的地線護層結構。還由于銅導體的直徑控制在2.0mm—4.0mm之間，且銅導體的絞合節距T與其直徑d之比T/d控制在20—30之間，既保證地線良好的導電性能，又使得地線保持合理的柔軟性。在地線中心位置有報警光纖，并且光纖護管外周絞合有若干線芯鋼絲，這種結構有利于地線工作狀況和工作故障的及時監測和報警，還有效地增強了地線的抗拉強度，并且線芯對報警光纖還形成了可靠的保護。采用相互融合一體的導電填充物和導電外護層提高地線的耐腐蝕性能，延長了地線的使用壽命，確保地線的安全可靠工作的耐腐蝕性。

本實用新型的優選實施方式，所述導電填充物和導電外護層由導電高分子材料構成。電導率高，并且具有較高的耐腐性。

本實用新型的優選實施方式，所述導電填充物和導電外護層均由導電硅橡膠構成。導電穩定性和熱穩定性好。

本實用新型的優選實施方式，所述銅導體由若干銅絲絞合而成。導電性能好，并且有良好的柔性。