[實用新型]變速箱懸置支架總成及車輛

有效

• 申請號: 202022346927.4
• 申請日: 2020-10-20
• 公開（公告）號: CN213534439U
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發明（設計）人: 張博;張振興
• 申請（專利權）人: 北京汽車集團越野車有限公司
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

本實用新型提供一種變速箱懸置支架總成及車輛，變速箱懸置支架總成包括支架本體、加強板以及支撐套管。其中，所述支架本體與所述加強板圍合形成一腔體，所述支撐套管設置在所述腔體內，且所述支撐套管的第一端設置在所述支架本體上，所述支撐套管的第二端設置在所述加強板上，變速箱設置在所述支架本體上。本實用新型實施例提供的變速箱懸置支架總成，通過對其合理設計，實現了與現開發的兩驅車型的變速箱相適配，可以對現開發的兩驅車型的變速箱起到良好支撐作用。此外，本實用新型實施例提供的變速箱懸置支架通過設置加強板和支撐套管，也大大提高了變速箱懸置支架的剛度和強度。

技術領域

本實用新型涉及汽車應用領域，尤其涉及一種變速箱懸置支架總成及車輛。

背景技術

動力總成是激發整車的噪音及振動的源頭，而變速箱懸置支架是動力總成及車身的連接橋梁，故而變速箱懸置支架的設計對改善整車的噪音和振動起著極其重要的作用，同時對變速箱懸置支架的強度也有非常嚴格的要求。

在原有四驅車型的基礎上進行擴展，開發兩驅車型時，因變速箱的位置和重量發生變化，原有四驅車的變速箱懸置支架結構跟現開發的兩驅車型的變速箱不適配。

實用新型內容

本實用新型實施例提供一種變速箱懸置支架總成及車輛，解決了原有四驅車的變速箱懸置支架結構跟現開發的兩驅車型的變速箱不適配的問題。

為達到上述目的，本實用新型實施例提供一種變速箱懸置支架總成及車輛。本實用新型實施例提供的變速箱懸置支架總成包括支架本體、加強板以及支撐套管。其中，所述支架本體與所述加強板圍合形成一腔體，所述支撐套管設置在所述腔體內，且所述支撐套管的第一端設置在所述支架本體上，所述支撐套管的第二端設置在所述加強板上，變速箱設置在所述支架本體上。

可選的，所述支架本體包括第一本體和基于所述第一本體沿第一方向延伸的第一延伸部，所述第一本體與所述第一延伸部的連接處為第一曲面部。所述第一本體上設有第一通孔，所述支撐套管的第一端設于所述第一通孔處。

可選的，所述加強板包括第二本體和基于所述第二本體延伸的第二延伸部，所述第二本體與所述第二延伸部的連接處為第二曲面部。所述第二本體上設有與所述第一通孔對應的第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔同軸，所述支撐套管的第二端設于所述第二通孔處。

可選的，所述支撐套管為兩端貫通的中空結構，所述第一通孔與所述第二通孔通過所述中空結構貫通。所述變速箱上設置有螺栓，所述螺栓依次穿過所述第一通孔、所述中空結構及所述第二通孔，以將所述變速箱固定在所述支架本體上。

可選的，所述支撐套管的第一端采用階梯銷結構。

可選的，所述支撐套管的階梯銷結構的端頭設有錐面導向結構。

可選的，所述支撐套管的數量至少為兩個。

可選的，所述加強板還包括基于所述第二本體相對兩端沿第二方向進行延伸的兩個第三延伸部，所述第一方向與所述第二方向不同。所述第三延伸部包括用于與車架橫梁連接的凹槽，兩個所述第三延伸部的凹槽相對設置。

本實用新型實施例還提供一種車輛，所述車輛包括上述實施例提供的變速箱懸置支架總成。

本實用新型實施例提供的變速箱懸置支架總成，通過對其合理設計，實現了與現開發的兩驅車型的變速箱相適配，可以對現開發的兩驅車型的變速箱起到良好支撐作用。此外，本實用新型實施例提供的變速箱懸置支架通過設置加強板和支撐套管，也大大提高了變速箱懸置支架的剛度和強度。

附圖說明

為了更清楚的說明本實用新型實施例中的技術方案，現對說明書附圖作如下說明，顯而易見地，下述附圖僅是本實用新型的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據所列附圖獲得其他附圖。