[實用新型]動力裝置、風向調節裝置及車輛

有效

• 申請號: 202022346737.2
• 申請日: 2020-10-20
• 公開（公告）號: CN213228257U
• 公開（公告）日: 2021-05-18
• 發明（設計）人: 丁維超;王富岡;張小東
• 申請（專利權）人: 江蘇雷利電機股份有限公司
• 主分類號: B60H1/34
• 分類號: B60H1/34
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 陳茜

本公開涉及動力裝置、風向調節裝置及車輛。動力裝置包括：外殼，其限定外殼內腔。第一電機，位于所述外殼內腔中。第一傳動組件，連接到所述第一電機，該第一傳動組件包括第一輸出軸，且該第一輸出軸的力傳遞部位于所述外殼內腔之外。第二電機，位于所述外殼內腔中。第二傳動組件，連接到所述第二電機，該第二傳動組件包括第二輸出軸，且該第二輸出軸的力傳遞部位于所述外殼內腔之外。

技術領域

本公開涉及一種動力裝置、一種具有所述動力裝置的風向調節裝置，以及一種具有所述動力裝置或所述風向調節裝置的車輛。

背景技術

機動車輛的空調系統的風向調節裝置一般包括動力裝置和送風機構，送風機構一般設置有多個水平風門板和垂直風門板，水平風門板在關閉位置與打開位置之間運動，垂直風門板在一定角度內左右對稱運動。動力裝置可將包括電機，并通過電機的驅動而調節水平、垂直風門板的角度，從而控制出風口風向與體積流量。

現有的通過電機進行機動車空調出風調節的方案一般分為兩種。

第一種方案為將兩個甚至多個獨立的電機分別設置出風口的不同外側面，以分別驅動水平風門板和垂直風門板。

這種方案存在以下缺點。

首先，設置在不同外側面的電機將額外占用空間，致使出風口面積與風量均變小，嚴重影響用戶體驗。

其次，各個電機與出風口不同外側面的配合安裝復雜。

另外，采用多個電機需要額外增加殼體殼蓋、驅動控制板、線束、接插件、螺釘等部件，成本大大增加。

第二種方案為通過一個電機配合連桿機構或齒輪組同時驅動水平風門板和垂直風門板運動。這種方案也存在缺點。首先，不能獨立控制水平風門板和垂直風門板旋轉運動，即水平風門板和垂直風門板各自角度無法任意控制，無法給用戶帶來更好的體驗。其次，連桿機構或齒輪組結構復雜，包含多個零件，裝配復雜。

實用新型內容

針對上文提到的問題和需求，本公開提出了一種新型的動力裝置、一種具有所述動力裝置的風向調節裝置，以及一種具有所述動力裝置或所述風向調節裝置的車輛，其由于采取了如下技術特征而解決了上述問題，并帶來其他技術效果。

一方面，本公開提出一種動力裝置，其包括如下結構：外殼，其限定外殼內腔。第一電機，位于所述外殼內腔中。第一傳動組件，連接到所述第一電機，該第一傳動組件包括第一輸出軸，且該第一輸出軸的力傳遞部位于所述外殼內腔之外。第二電機，位于所述外殼內腔中。第二傳動組件，連接到所述第二電機，該第二傳動組件包括第二輸出軸，且該第二輸出軸的力傳遞部位于所述外殼內腔之外。

根據優選方案，第一輸出軸與第二輸出軸垂直布置。

根據優選方案，所述外殼具有第一側和垂直于所述第一側且彼此相對的第二側和第三側，其中第一輸出軸布置成從所述第二側延伸到第三側，所述第二輸出軸從所述第一側伸出到所述外殼之外且具有用于傳遞扭矩的外部力傳遞部。

根據優選方案，所述第一輸出軸為具有用于傳遞扭矩的內部力傳遞部的空心軸。

根據優選方案，一輸出軸與第二輸出軸平行布置。

根據優選方案，所述第一傳動組件包括連接到第一電機的第一蝸桿、連接到所述第一蝸桿的一個或多個第一中間傳動件、和固定到一個或多個第一中間傳動件中的第一末級傳動件的所述第一輸出軸。

根據優選方案，所述第二傳動組件包括連接到第二電機的第二蝸桿、連接到所述第二蝸桿的一個或多個第二中間傳動件、和固定到一個或多個第二中間傳動件中的第二末級傳動件的所述第二輸出軸。

根據優選方案，第一電機的第一電機引腳與第二電機的第二電機引腳均布置在第一電機與第二電機的中心軸線之間。