[實用新型]一種車用窗簾總成

有效

• 申請號: 202022344400.8
• 申請日: 2020-10-20
• 公開（公告）號: CN213413470U
• 公開（公告）日: 2021-06-11
• 發明（設計）人: 牛銳;蔡立陽;單鵬飛;王思敏;劉海龍;張曉晶
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: B60J1/20
• 分類號: B60J1/20
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本實用新型涉及汽車配件技術領域，尤其涉及一種車用窗簾總成。所述車用窗簾總成包括窗簾導軌、連接器、窗簾本體和安裝件。連接器包括連接本體和滾輪，滾輪轉動連接于連接本體上，滾輪能沿窗簾導軌滾動；窗簾本體與連接本體連接；安裝件與窗簾導軌卡接，安裝件被配置為與車身連接。與現有的滑動器與窗簾導軌之間通過滑動摩擦以拉動窗簾本體相比，本實用新型的滾輪與窗簾導軌之間為滾動摩擦，滾動阻力小，可以很容易地拉動窗簾本體，噪音小，提高用戶的使用體驗。進一步地，安裝件與窗簾導軌卡接，同時安裝件與車身連接，以實現窗簾導軌在車身上的安裝固定。通過安裝件與窗簾導軌卡接替代現有的螺釘連接，裝配效率高。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，尤其涉及一種車用窗簾總成。

背景技術

現有車用窗簾總成中，窗簾本體通過滑動器與窗簾導軌連接，滑動器在窗簾導軌上滑動，以拉動窗簾本體。滑動器與窗簾導軌之間為滑動摩擦，滑動阻力大，窗簾本體拉動不夠流暢，且噪音較大。另外，現有窗簾導軌大多為“凹”字形截面，窗簾導軌通過多個安裝點與車身之間螺釘連接，裝配耗時長，生產節拍較慢。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種車用窗簾總成，窗簾本體的拉動流暢，拉動噪音小，且窗簾導軌在車身上的安裝結構簡單，裝配效率高。

為實現上述目的，提供以下技術方案：

提供一種車用窗簾總成，包括：

窗簾導軌；

連接器，包括連接本體和滾輪，所述滾輪轉動連接于所述連接本體上，所述滾輪能沿所述窗簾導軌滾動；

窗簾本體，與所述連接本體連接；

安裝件，與所述窗簾導軌卡接，所述安裝件被配置為與車身連接。

作為車用窗簾總成的一種優選方案，所述窗簾導軌包括導向部，所述導向部包括兩個平行設置的導向槽，兩個所述滾輪分別滾動設置于兩個所述導向槽。

作為車用窗簾總成的一種優選方案，所述導向部為“工”字形。

作為車用窗簾總成的一種優選方案，所述連接本體包括：

第一連接部，為“U”形，包括第一部、第二部和第三部，所述第一部和所述第二部相對設置，所述第三部連接所述第一部和所述第二部，兩個所述滾輪分設于所述第一部和所述第二部靠近彼此的一側面；

第二連接部，連接所述第三部和所述窗簾本體。

作為車用窗簾總成的一種優選方案，所述窗簾導軌還包括安裝部，所述安裝部為“T”字形，包括垂直連接的第一安裝部和第二安裝部，所述第一安裝部與所述導向部連接，所述安裝件上設置有第一卡槽，所述第二安裝部卡入所述第一卡槽。

作為車用窗簾總成的一種優選方案，所述滾輪的周向包覆有減震層。

作為車用窗簾總成的一種優選方案，所述窗簾導軌沿其延伸方向的兩端均設置有止擋件，以限制所述滾輪脫離所述窗簾導軌。

作為車用窗簾總成的一種優選方案，所述窗簾導軌呈“L”形延伸，兩個所述窗簾導軌連接形成“U”形，兩個所述窗簾導軌之間通過連接件連接，兩個所述窗簾導軌的自由端均設置有止擋件。

作為車用窗簾總成的一種優選方案，所述止擋件上設置有第二卡槽，所述窗簾導軌的端部卡入所述第二卡槽。

作為車用窗簾總成的一種優選方案，所述連接件相對的兩端分別設置有第三卡槽和第四卡槽，其中一個所述窗簾導軌的端部卡入所述第三卡槽，另一個所述窗簾導軌的端部卡入所述第四卡槽。

本實用新型的有益效果為：