[實用新型]一種軌道交通應急門鎖機構的上鎖緊機構

有效

• 申請號: 202022343713.1
• 申請日: 2020-10-20
• 公開（公告）號: CN213898522U
• 公開（公告）日: 2021-08-06
• 發明（設計）人: 袁莉;張慶忠
• 申請（專利權）人: 四川迪岸軌道交通科技有限公司
• 主分類號: E05B65/10
• 分類號: E05B65/10;E05B63/20;E05B63/00;E05B15/10;E05B15/14;E05B15/04;E05B15/00
• 代理公司: 成都領航高智知識產權代理有限公司 51285
• 代理人: 鄭發志

本實用新型公開一種軌道交通應急門鎖機構的上鎖緊機構，屬于應急門鎖機構領域。目的是用于解決現有的應急門中，其上鎖緊機構存在結構復雜、鎖緊效果不好和制作成本高，并且在安裝時要根據不同應急門的高度應用不同高度的上鎖緊機構的問題。技術方案是提供一種軌道交通應急門鎖機構的上鎖緊機構，包括上鎖桿和上鎖頭，還包括調節桿，所述上鎖桿的一端與上鎖頭的一端相連接，所述上鎖桿的另一端與調節桿的一端相連接，所述上鎖頭內設置有觸碰機構。

技術領域

本實用新型涉及應急門鎖機構領域，特別是涉及一種軌道交通應急門鎖機構的上鎖緊機構。

背景技術

隨著人們生活品質的不斷提高和城市軌道交通技術的日益發展，軌道交通是解決城市擁堵的重要手段。正常情況下，應急門作為軌道和站臺間的隔離屏障，起到了安全隔離和保護的作用；當發生故障時，要保證導軌側列車內的乘客能夠快捷方便地打開應急門，迅速進行撤離。

在實現本實用新型過程中，發明人發現現有技術中至少存在如下問題：現有的應急門中，上鎖緊機構存在結構復雜、鎖緊效果不好和制作成本高的問題，在安裝時要根據不同應急門的高度應用不同高度的上鎖緊機構。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術存在的上述問題，提出一種軌道交通應急門鎖機構的上鎖緊機構。

本實用新型采用以下技術方案來實現：

一種軌道交通應急門鎖機構的上鎖緊機構，包括上鎖桿和上鎖頭，其特征在于，還包括調節桿，所述上鎖桿的一端與上鎖頭的一端相連接，所述上鎖桿的另一端與調節桿的一端相連接，所述上鎖頭內設置有觸碰機構。

所述調節桿的另一端設置有連接軸，調節桿的另一端與連接軸的一端相連接。

所述上鎖桿與調節桿相連接的一端設置有盲孔。

所述盲孔內設置有第一內螺紋，所述調節桿外側壁上設置有第一內螺紋相配合的外螺紋。

所述連接軸與調節桿相連接的一端設置有通孔。

所述通孔內壁面上設置有第二內螺紋，所述調節桿外壁面上設置有與第二內螺紋相配合的外螺紋。

所述上鎖頭包括殼體、上鎖舌、第一彈性元件和觸碰機構，所述殼體的頂部設有頂部通道和觸碰通槽，頂部通道與觸碰通槽連通，殼體的底部設有底部通道，所述頂部通道、殼體內腔和底部通道連通形成鎖舌工作通道，觸碰機構包括觸碰板和第二彈性元件，觸碰板安裝在觸碰通槽內，所述觸碰板上設有觸碰部、開口和鎖緊部，所述觸碰部穿過觸碰通槽口伸出殼體外，上鎖舌穿過開口安裝在鎖舌工作通道內，上鎖舌上設有限位槽，觸碰板通過鎖緊部嵌入限位槽內與上鎖舌配合，上鎖舌的一端穿過底部通道伸出殼體外，上鎖舌的另一端穿過頂部通道伸出殼體外，第二彈性元件的一端固定在觸碰板上，第二彈性元件的另一端固定在殼體上，所述第一彈性元件套裝在上鎖舌上。

所述觸碰板的兩側分別開設有延伸部，第二彈性元件的數量為兩個，每個第二彈性元件的一端固定在一個延伸部上，每個第二彈性元件的另一端固定在殼體的內壁上。

所述每個延伸部上設置有固定柱，固定柱與觸碰板之間設有間隙，每個第二彈性元件的一端套裝在一個延伸部的固定柱上，每個第二彈性元件的另一端固定在殼體的內壁上。

所述上鎖舌設有第一限位部，所述第一彈性元件的一端支撐在殼體的底部上，第一彈性元件的另一端與第一限位部接觸，在第一限位部與殼體的底部之間的上鎖舌上設有第二限位部，限位部設置在第一彈性元件內。

本實用新型與現有技術相比，其優點在于：

1、本實用新型整體采用模塊化設計，所有部件工廠內制作裝配好，現場安裝時只需要連接即可，裝配方便，避免現場業余人員錯裝亂裝產生不良后果。