[實用新型]一種汽車發動機進出水管校型模具

有效

• 申請號: 202022343150.6
• 申請日: 2020-10-20
• 公開（公告）號: CN214160956U
• 公開（公告）日: 2021-09-10
• 發明（設計）人: 劉雷;丁章均
• 申請（專利權）人: 房縣誠信汽配有限責任公司
• 主分類號: B21D3/10
• 分類號: B21D3/10
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司 31253
• 代理人: 馮子玲

本實用新型屬于發動機水管校型技術領域，涉及一種汽車發動機進出水管校型模具，其中，包括殼體和活動板，所述殼體的相對內壁上固定連接有同一個隔板。其有益效果是，該汽車發動機進出水管校型模具，通過設置電機，使電機帶動第四錐形齒輪，使第四錐形齒輪帶動第三錐形齒輪，使第三錐形齒輪帶動第二轉軸轉動，使第二錐形齒輪帶動第一錐形齒輪，使第一錐形齒輪帶動第一轉軸，使第一轉軸帶動螺紋柱轉動，方便對活動板的高度進行調節，在對水管進行校正更加的方便，通過設置液壓推桿，當在對管身進行校正時，通過液壓推桿將管尾下模進行降低，方便對管身進行校正操作，當需要對管尾進行校正時，使液壓推桿升高管尾下模，方便對管尾進行校正。

技術領域

本實用新型屬于發動機水管校型技術領域，具體涉及一種汽車發動機進出水管校型模具。

背景技術

發動機水管由于其管徑較細,在經過高溫釬焊后管路走向偏差變形，影響后道工序生產，目前常用的校正方法是人工校正，即使用橡膠錘對相應部位進行敲擊以達到校正目的，該方法勞動強度大，校正時間長，一次校檢合格率低、校形狀態不一致，而且還會因敲擊會導致發動機水管的法蘭密封管面損傷，然而在使用校正模具進行校正時，有效的保護了水管以及水管法蘭密封管，但是傳統的校正模具都是一次性對水管進行校正，雖然提高了工作效率，但是在對水管進行快速固定安裝時，需要進行長時間的調節，并且會出現模具與水管接觸不充分情況，導致水管受力不均，容易受損。

實用新型內容

為解決上述背景技術中提出的問題。本實用新型提供了一種汽車發動機進出水管校型模具，其解決了校形效率低的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車發動機進出水管校型模具，包括殼體和活動板，所述殼體的相對內壁上固定連接有同一個隔板，所述殼體的內壁底部固定連接有第一軸承，兩個所述第一軸承內均穿設有第一轉軸，兩個所述第一轉軸的另一端均固定連接有螺紋柱，兩個所述螺紋柱的另一端均固定連接有第一轉軸，兩個所述第一轉軸的表面均套接有第一軸承，所述隔板的表面開設有第一圓孔，且第一圓孔的數量為兩個，兩個所述第一軸承分別固定連接在兩個第一圓孔內，兩個所述第一轉軸的一端均設置有第一錐形齒輪，所述隔板的頂部固定連接有固定板，兩個所述固定板的相對面上均開設有第二圓孔，兩個第二圓孔的內壁上均固定連接有第二軸承，兩個所述第二軸承的內部穿設有同一個第二轉軸，所述第二轉軸的兩端均設置有第二錐形齒輪，所述第二轉軸上設置有第三錐形齒輪，所述隔板的頂部固定連接有電機，所述電機的輸出軸上設置有第四錐形齒輪，所述活動板的表面開設有螺紋孔，所述螺紋孔的數量為兩個，兩個所述螺紋柱分別螺紋連接在兩個螺紋孔內，所述活動板的底部固定連接有第一固定座，所述第一固定座的底部固定連接有緩沖組件，所述緩沖組件的數量為四個，兩個所述緩沖組件的底端固定連接有管尾上模，另兩個所述緩沖組件的底部固定連接有管身上模。

作為本實用新型的進一步方案：所述緩沖組件包括伸縮桿，所述伸縮桿的表面活動套接有彈簧，所述伸縮桿和彈簧的一端固定連接在第一固定座上，所述伸縮桿和彈簧的另一端固定連接在管尾上模上。

作為本實用新型的進一步方案：所述第一錐形齒輪與第二錐形齒輪相嚙合。

作為本實用新型的進一步方案：所述第三錐形齒輪與第四錐形齒輪相嚙合。

作為本實用新型的進一步方案：所述殼體的內壁底部固定連接有第二固定座，所述第二固定座的頂部固定連接有固定柱和液壓推桿，所述固定柱的頂部固定連接有管身下模，所述液壓推桿的頂端固定連接有管尾下模。

作為本實用新型的進一步方案：所述殼體的側面設置有控制開關。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、該汽車發動機進出水管校型模具，通過設置電機，使電機帶動第四錐形齒輪，使第四錐形齒輪帶動第三錐形齒輪，使第三錐形齒輪帶動第二轉軸轉動，使第二錐形齒輪帶動第一錐形齒輪，使第一錐形齒輪帶動第一轉軸，使第一轉軸帶動螺紋柱轉動，方便對活動板的高度進行調節，在對水管進行校正更加的方便。