[實(shí)用新型]一種重卡用制動(dòng)鼓

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202022341186.0
• 申請(qǐng)日: 2020-10-20
• 公開（公告）號(hào): CN213575266U
• 公開（公告）日: 2021-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許曄;林瑋靜;馬兵兵;齊學(xué)先
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
• 主分類號(hào): F16D65/10
• 分類號(hào): F16D65/10
• 代理公司: 濟(jì)南誠(chéng)智商標(biāo)專利事務(wù)所有限公司 37105
• 代理人: 馬祥明

本實(shí)用新型公開了一種重卡用制動(dòng)鼓，包括制動(dòng)鼓外殼和制動(dòng)鼓內(nèi)膽，所述制動(dòng)鼓外殼本體為一端設(shè)有圓孔的底端面，另一端為設(shè)有不規(guī)則凸起的筒狀，所述制動(dòng)鼓內(nèi)膽為筒狀結(jié)構(gòu)，其外側(cè)面設(shè)有與制動(dòng)鼓外殼適配的不規(guī)則凸起，制動(dòng)鼓內(nèi)膽靜配合壓入制動(dòng)鼓外殼內(nèi)孔中；所述制動(dòng)鼓外殼在靠近底端面處加工有內(nèi)圓，該內(nèi)圓與輪轂總成的外圓配合構(gòu)成制動(dòng)鼓與輪轂總成止口定位結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型通過增加排油孔結(jié)構(gòu)，更好地解決了油進(jìn)入制動(dòng)器的問題，減少制動(dòng)鼓跳動(dòng)量，提升制動(dòng)鼓使用壽命及制動(dòng)性能，更好地解決油進(jìn)入制動(dòng)器的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種重卡用制動(dòng)鼓，屬于汽車零部件領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前行業(yè)內(nèi)制動(dòng)鼓定位多采用制動(dòng)鼓與輪邊減速器殼止口配合定位結(jié)構(gòu)(如圖4中附圖標(biāo)記6所示)，這種定位結(jié)構(gòu)累積公差較大，增加了制動(dòng)鼓的跳動(dòng)量，縮短了制動(dòng)鼓使用壽命；且行業(yè)內(nèi)制動(dòng)鼓多不具備排油結(jié)構(gòu)，當(dāng)輪轂油封出現(xiàn)漏油時(shí)，油會(huì)直接流入制動(dòng)器，嚴(yán)重降低制動(dòng)性能。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種重卡用制動(dòng)鼓。

為解決這一技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種重卡用制動(dòng)鼓，包括制動(dòng)鼓外殼和制動(dòng)鼓內(nèi)膽，所述制動(dòng)鼓外殼本體為一端設(shè)有圓孔的底端面，另一端為設(shè)有不規(guī)則凸起的筒狀，所述制動(dòng)鼓內(nèi)膽為筒狀結(jié)構(gòu)，其外側(cè)面設(shè)有與制動(dòng)鼓外殼適配的不規(guī)則凸起，制動(dòng)鼓內(nèi)膽靜配合壓入制動(dòng)鼓外殼內(nèi)孔中；所述制動(dòng)鼓外殼在靠近底端面處加工有內(nèi)圓，該內(nèi)圓與輪轂總成的外圓配合構(gòu)成制動(dòng)鼓與輪轂總成止口定位結(jié)構(gòu)。

所述制動(dòng)鼓外殼底端面上加工有個(gè)排油孔，該排油孔與輪轂總成及輪邊減速器殼的排油孔連通構(gòu)成排油孔結(jié)構(gòu)。

所述制動(dòng)鼓外殼和制動(dòng)鼓內(nèi)膽采用不同材料制成。

所述制動(dòng)鼓與輪邊減速器殼、輪轂總成軸向通過螺栓連接。

有益效果：本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用制動(dòng)鼓和輪轂總成配合的新型止口定位結(jié)構(gòu)，顯著減少了制動(dòng)鼓與輪邊減速器殼止口定位導(dǎo)致的制動(dòng)鼓跳動(dòng)量，有利于提高制動(dòng)鼓壽命，并提高制動(dòng)性能；本實(shí)用新型通過增加排油孔結(jié)構(gòu)，更好地解決了油進(jìn)入制動(dòng)器的問題，減少制動(dòng)鼓跳動(dòng)量，提升制動(dòng)鼓使用壽命及制動(dòng)性能，更好地解決油進(jìn)入制動(dòng)器的問題。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的裝配示意圖；

圖3為本實(shí)用新型圖2的A部放大示意圖；

圖4為現(xiàn)有技術(shù)通用止口結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1輪邊減速器殼、2輪轂總成、3制動(dòng)鼓、31制動(dòng)鼓外殼、32制動(dòng)鼓內(nèi)膽、4制動(dòng)鼓與輪轂總成止口定位結(jié)構(gòu)、5排油孔結(jié)構(gòu)、6制動(dòng)鼓與輪邊減速器殼止口定位結(jié)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做具體描述。

圖1所示為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

本實(shí)用新型提供了一種重卡用制動(dòng)鼓，其特征在于：包括制動(dòng)鼓外殼31和制動(dòng)鼓內(nèi)膽32，所述制動(dòng)鼓外殼31本體為一端設(shè)有圓孔的底端面，另一端為設(shè)有不規(guī)則凸起的筒狀，所述制動(dòng)鼓內(nèi)膽32為筒狀結(jié)構(gòu)，其外側(cè)面設(shè)有與制動(dòng)鼓外殼31適配的不規(guī)則凸起，制動(dòng)鼓內(nèi)膽32靜配合壓入制動(dòng)鼓外殼31內(nèi)孔中；所述制動(dòng)鼓外殼31在靠近底端面處加工有內(nèi)圓，該內(nèi)圓與輪轂總成2的外圓配合構(gòu)成制動(dòng)鼓與輪轂總成止口定位結(jié)構(gòu)4；該結(jié)構(gòu)顯著減少了制動(dòng)鼓跳動(dòng)量，有利于提高制動(dòng)鼓壽命，并提高制動(dòng)性能。

圖2所示為本實(shí)用新型的裝配示意圖。

圖3所示為本實(shí)用新型圖2的A部放大示意圖。