[實用新型]一種斜齒輪蝸輪蝸桿減速機

有效

• 申請號: 202022336643.7
• 申請日: 2020-10-20
• 公開（公告）號: CN214465852U
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發明（設計）人: 劉冬;李翠萍
• 申請（專利權）人: 邦飛利自動化設備科技（天津）有限公司
• 主分類號: F16H1/16
• 分類號: F16H1/16;F16H57/04
• 代理公司: 天津市尚儀知識產權代理事務所(普通合伙) 12217
• 代理人: 鄧琳

本實用新型公開了一種斜齒輪蝸輪蝸桿減速機，包括減速機本體，減速機本體由殼體、電機、第一斜齒輪、第二斜齒輪、蝸桿、傳動桿、蝸輪和殼蓋組成，殼體右側面的頂部固定連通有支撐座，支撐座內設置有泄壓機構和位于泄壓機構下方的回流機構，泄壓機構由凹槽、泄壓通道、泄壓孔、支撐板、支撐桿、活塞、彈簧和連接板組成，回流機構由儲油槽、進油孔、排油通道、滑槽、擋板和通孔組成。本實用新型當殼體內部壓強增大時，殼體內部多余的壓強能夠推動活塞移動至泄壓孔右側，此時殼體內部多余的壓強由泄壓通道和泄壓孔排出，從而能夠減少殼體內部壓強增大而導致殼體與殼蓋之間連接密封性下降的情況。

技術領域

本實用新型涉及一種減速機，具體為一種斜齒輪蝸輪蝸桿減速機。

背景技術

斜齒輪蝸桿減速電機是一種產品，有著很高的科技含量，有斜齒輪與蝸輪蝸桿結合一體傳動，提高該機力矩與效率，斜齒輪蝸桿減速電機規格齊全，轉速范圍廣，通用性好，適應各種安裝方式，性能安全可靠壽命長，實施了國際標準要求。

減速機在工作時，其內部齒輪以及蝸輪蝸桿之間摩擦會產生熱量，這些熱量會使得減速機殼體內部壓強增大，現有減速機大多不具備泄壓功能，增大的壓強可能會導致減速機殼體密封性下降，進而影響減速機的使用壽命。因此我們對此做出改進，提出一種斜齒輪蝸輪蝸桿減速機。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了如下的技術方案：

本實用新型一種斜齒輪蝸輪蝸桿減速機，包括減速機本體，所述減速機本體由殼體、電機、第一斜齒輪、第二斜齒輪、蝸桿、傳動桿、蝸輪和殼蓋組成，所述殼體右側面的頂部固定連通有支撐座，所述支撐座內設置有泄壓機構和位于泄壓機構下方的回流機構，所述泄壓機構由凹槽、泄壓通道、泄壓孔、支撐板、支撐桿、活塞、彈簧和連接板組成，所述回流機構由儲油槽、進油孔、排油通道、滑槽、擋板和通孔組成。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述殼蓋通過螺栓安裝在殼體的頂部，所述電機安裝在殼體的右側面，所述電機的輸出軸貫穿殼體并延伸至殼體的內部且與第一斜齒輪固定連接，所述蝸桿的兩端分別通過軸承與殼體兩側的內壁相連，所述第二斜齒輪固定套設在蝸桿的外表面。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述第二斜齒輪的頂端與第一斜齒輪的底部嚙合，所述蝸桿與蝸輪的底部嚙合，所述傳動桿固定套設在蝸輪的中部，所述傳動桿的一端通過軸承與殼體位于蝸輪背面的內壁相連，所述傳動桿的另一端貫穿殼體并延伸至殼體的正面，所述傳動桿的外表面與殼體正面內壁的連接處設置有密封軸承。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述泄壓通道、泄壓孔與凹槽均開設在支撐座的內部，所述凹槽位于泄壓通道的右側且與泄壓通道連通，所述泄壓孔位于泄壓通道的上方且與泄壓通道連通。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述支撐板固定安裝在泄壓通道內部的右側，所述支撐桿的外表面與支撐板的外表面穿插連接，所述支撐桿的左端延伸至支撐板的左側且與活塞固定連接，所述活塞與泄壓通道的內壁穿插連接，所述支撐桿的右端延伸至凹槽的內部且與連接板固定連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述彈簧設置在支撐桿的外表面，所述彈簧位于活塞與支撐板之間，所述彈簧的兩端分別與活塞和支撐板固定連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述儲油槽、進油孔和滑槽均開設在滑槽內，所述進油孔連通在儲油槽與泄壓通道之間，兩個排油通道分別開設在支撐座的底部以及殼體上且相互連通，所述滑槽位于儲油槽下方且與兩個排油通道垂直，所述儲油槽、排油通道和滑槽之間相互連通。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述擋板固定安裝在連接板左側面的底部，所述擋板的外表面與滑槽的內壁配套插接，所述通孔開設在擋板上。