[實用新型]一種用于隧道聯(lián)絡通道的掘進設備

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022333417.3
• 申請日: 2020-10-20
• 公開（公告）號: CN214035668U
• 公開（公告）日: 2021-08-24
• 發(fā)明（設計）人: 李向紅;劉劍;蔡榮;姚平;劉學;李海;卞方寅
• 申請（專利權）人: 中億豐建設集團股份有限公司;中國鐵建重工集團股份有限公司;蘇州軌道交通市域一號線有限公司
• 主分類號: E21D9/08
• 分類號: E21D9/08;E21D9/06;E21D9/093
• 代理公司: 蘇州市指南針專利代理事務所(特殊普通合伙) 32268
• 代理人: 王友生

本實用新型公開了一種用于隧道聯(lián)絡通道的掘進設備，其特征在于，包括用于對開挖面土體進行回轉(zhuǎn)切削的帶切削刀的鋼護筒，用于提供設備掘進時旋轉(zhuǎn)扭矩的驅(qū)動裝置，用于固定掘進設備的設備固定框架，用于保持掘進時開挖面穩(wěn)定的中心承壓墻組件，用于提供設備掘進時軸向推力，安裝在外側(cè)密封支撐殼和中心承壓墻組件上的外側(cè)水平移動油缸和內(nèi)側(cè)水平移動油缸，用于提供設備推進反力的反力架，以及用于接收鋼護筒，設置于目標隧道內(nèi)的接收裝置；所述鋼護筒后端連接鋼管節(jié)后組成一個圓柱形的殼體，將開挖的土體分隔為內(nèi)外兩部分。通過本實用新型進行隧道間聯(lián)絡通道的開挖，對土體的擾動小，施工效率高，施工成本低、安全可靠。

技術領域

本實用新型設計隧道施工設備領域，具體涉及一種用于隧道聯(lián)絡通道的掘進設備。

背景技術

隧道聯(lián)絡通道，顧名思義，是為了連接兩條隧道而設計的一條通道。若一條隧道出現(xiàn)突發(fā)問題，如排水、運行設備因故障停止運行的情況，行人可通過連接通道轉(zhuǎn)移到另外一條隧道，以便快速逃生和救援。當前聯(lián)絡通道施工方法主要以盾構法/頂管法法、管棚法、礦山法等為主。采用盾構法/頂管法施工，施工后地面有一定的幅度下沉，施工成本高；采用管棚法施工，適宜于軟土地層，施工時需要及時支護，易發(fā)生意外事故，安全性差；采用礦山法施工，包括凍結法等，多用于堅硬底層，含水豐富地層不適用，地面沉降較大，安全性較差，施工周期長。綜上，本領域急需一種成本低、安全性高且施工周期短的開挖設備。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種用于隧道聯(lián)絡通道的掘進設備，能夠?qū)崿F(xiàn)聯(lián)絡通道的安全開挖，施工周期短且成本相對低廉。

為了達到上述技術效果，本實用新型采用的技術方案是：

一種用于隧道聯(lián)絡通道的掘進設備，其特征在于，包括用于對開挖面土體進行回轉(zhuǎn)切削的帶切削刀的鋼護筒，用于提供設備掘進時旋轉(zhuǎn)扭矩的驅(qū)動裝置，用于固定掘進設備的設備固定框架，用于保持掘進時開挖面穩(wěn)定的中心承壓墻組件，用于提供設備推進反力的反力架，以及用于接收鋼護筒，設置于目標隧道內(nèi)的接收裝置，用于提供設備掘進時軸向推力，安裝在外側(cè)密封支撐殼和中心承壓墻組件上的外側(cè)水平移動油缸和內(nèi)側(cè)水平移動油缸；其中，油缸數(shù)量根據(jù)設備直徑調(diào)整，一般不少于4個。所述鋼護筒后端連接鋼管節(jié)，鋼護筒和鋼管節(jié)連接后組成一個圓柱形的殼體，將開挖的土體分隔為內(nèi)外兩部分。所述鋼管節(jié)的后端設有與另一鋼管節(jié)前端相連接的連接結構。

進一步地，所述鋼管節(jié)的內(nèi)表面為光滑圓柱表面，鋼管節(jié)與安裝在內(nèi)密封內(nèi)殼上的內(nèi)旋轉(zhuǎn)密封系統(tǒng)相接觸；所述鋼管節(jié)的外表面分為兩個區(qū)域，前端為圓柱外形的光滑表面區(qū)域，與安裝在外密封外殼上的外旋轉(zhuǎn)密封系統(tǒng)相接觸，后端為圓錐外形的粗糙表面區(qū)域，與安裝在回轉(zhuǎn)齒圈上的楔式抱管裝置相緊密接觸。

進一步地，所述楔式抱管裝置安裝在回轉(zhuǎn)齒圈上，數(shù)量根據(jù)鋼管節(jié)的直徑進行調(diào)整，一般不少于4個；通過楔式抱管裝置上的壓緊油缸伸出，將抱管楔塊緊緊的壓在鋼管節(jié)外表面后端的粗糙圓錐表面上，靠摩擦力傳遞扭矩，靠楔面?zhèn)鬟f軸向推力。

進一步地，所述回轉(zhuǎn)齒圈與驅(qū)動裝置上的驅(qū)動小齒輪相嚙合，通過驅(qū)動裝置上的驅(qū)動小齒輪旋轉(zhuǎn)帶動回轉(zhuǎn)齒圈的旋轉(zhuǎn)，并傳遞扭矩。所述回轉(zhuǎn)齒圈通過回轉(zhuǎn)支承與外密封外殼相連接，并通過回轉(zhuǎn)支承傳遞軸向推力。

進一步地，所述反力架固定在隧道管片內(nèi)壁上，反力架設置有中心支撐油缸固定座，以及傳遞推進反力，安裝在中心承壓墻組件上的中心支撐油缸，所示中心支撐油缸通過中心支撐油缸固定座與反力架相連接，多個中心支撐油缸固定在中心支撐油缸固定框架上，組成換步式油缸撐緊系統(tǒng)，以便安裝新的鋼管節(jié)。

進一步地，所述外密封外殼上的外旋轉(zhuǎn)密封系統(tǒng)和安裝在內(nèi)密封內(nèi)殼上的內(nèi)旋轉(zhuǎn)密封系統(tǒng)均為唇形密封系統(tǒng)，且配有相應數(shù)量的注入口，可以注入潤滑脂或液壓油進行潤滑或冷卻，最前端的注入口可以注入密封脂以便阻止前方渣土或承壓水對密封系統(tǒng)的侵入。