[實用新型]液壓分離軸承總成、離合器操縱機構及車輛

有效

• 申請號: 202022332327.2
• 申請日: 2020-10-19
• 公開（公告）號: CN213332127U
• 公開（公告）日: 2021-06-01
• 發明（設計）人: 張強;倪以艷;鈕微龍;柴博;史亞男;崔建磊;張克;佘振成;劉彬
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16D25/12
• 分類號: F16D25/12;F16D25/08
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 邵飛先

本公開涉及一種液壓分離軸承總成、離合器操縱機構及車輛。液壓分離軸承總成包括缸體、活塞和滾動軸承總成。缸體具有相互獨立且開口朝向分離指端部的第一液壓腔和第二液壓腔，第一液壓腔和第二液壓腔中的一者與離合踏板連接，另一者與助力裝置連接；活塞的背離分離指端部的一端分別形成有與第一液壓腔密封且滑動配合的第一滑動部和與第二液壓腔密封且滑動配合的第二滑動部，活塞的朝向分離指端部的一端形成有推動部；滾動軸承總成，安裝在推動部上。通過上述技術方案，能夠在降低踏板力的同時而不增加踏板行程，提高駕駛的舒適性和操作方便性。

技術領域

本公開涉及車輛技術領域，具體地，涉及一種液壓分離軸承總成、離合器操縱機構及車輛。

背景技術

隨著大扭矩發動機的不斷應用，人們在操縱、設計大扭矩發動機的離合踏板的過程中，會出現踏板力過重的問題。為了滿足踏板力的要求，設計的時候會犧牲一定的人機舒適性，通過增大踏板行程的方式來降低踏板力。但是這種設計往往又會出現在踩踏離合踏板的過程中踩踏不舒服的問題，并且增大踏板行程會使得本就狹小的離合器踏板布置空間更加擁擠，尤其是針對MT(手動變速器)車型，由于其液壓分離軸承總成自身結構設計的缺陷而無法通過其他的方式來輔助降低踏板操作力。

實用新型內容

本公開的第一個目的是提供一種液壓分離軸承總成，能夠在降低踏板力的同時而不增加踏板行程，提高駕駛的舒適性和操作方便性。

為了實現上述目的，本公開提供一種液壓分離軸承總成，包括：

缸體，具有開口朝向離合器膜片彈簧分離指端部的第一液壓腔和第二液壓腔，所述第一液壓腔和所述第二液壓腔中的一者與離合踏板連接，另一者與助力裝置連接；

活塞，所述活塞的背離離合器膜片彈簧分離指端部的一端分別形成有與所述第一液壓腔密封且滑動配合的第一滑動部和與所述第二液壓腔密封且滑動配合的第二滑動部，所述活塞的朝向離合器膜片彈簧分離指端部的一端形成有推動部；以及

滾動軸承總成，安裝在所述推動部上。

可選地，所述缸體由內向外同軸地設置有三層圓筒形缸壁，相鄰兩個所述缸壁之間形成為所述第一液壓腔和所述第二液壓腔，所述缸壁上分別設置有與所述第一液壓腔連通的第一開口和與所述第二液壓腔連通的第二開口。

可選地，所述第一滑動部和所述第二滑動部的背離離合器膜片彈簧分離指的一端分別設置有密封皮碗，所述密封皮碗包括密封部和連接部，所述密封部貼靠在所述第一液壓腔和第二液壓腔的內側壁，所述連接部與所述第一滑動部和所述第二滑動部連接。

可選地，所述缸體的外周壁套設有回復彈簧，所述回復彈簧的一端與所述缸體連接，另一端與所述滾動軸承總成連接。

可選地，所述缸體的外周壁還套設有用于保護所述回復彈簧的防塵罩，所述防塵罩配置成伸縮結構。

可選地，所述滾動軸承總成包括軸承內圈、軸承外圈和滾珠，所述軸承內圈套設在所述推動部上，在所述軸承內圈和所述軸承外圈之間分別設置有第一密封擋圈和第二密封擋圈。

可選地，所述缸體朝向離合器膜片彈簧分離指的一端設置有用于限制所述滾動軸承總成位移的限位擋圈。

可選地，所述助力裝置為電動助力裝置。

本公開的第二個目的是提供一種離合器操縱機構，包括：

離合器踏板；

助力裝置；

液壓分離軸承總成，所述液壓分離軸承總成為上述的液壓分離軸承總成；所述離合器踏板和所述液壓分離軸承總成之間、所述助力裝置與所述液壓分離軸承總成之間設置有液壓系統；

監測裝置，用于監測踩踏所述離合器踏板的速度及行程；以及