[實用新型]一種套筒結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022330787.1
• 申請日: 2020-10-19
• 公開（公告）號: CN213684833U
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發(fā)明（設計）人: 余進超
• 申請（專利權）人: 廣西寧達汽車科技有限公司
• 主分類號: F16B2/22
• 分類號: F16B2/22
• 代理公司: 上海今達專利代理事務所(普通合伙) 31373
• 代理人: 張云

本實用新型公開了一種套筒結構，包括套筒；夾持件包括第一彈性拱部，設置為向外拱起的弧形，第一連接拱部、第二連接拱部，分別設置在第一彈性拱部的兩端，均與套筒的外壁相切并抵接，第二彈性拱部，設置在第一連接拱部遠離第一彈性拱部的一端，設置為向外拱起的弧形，第二彈性拱部遠離第一連接拱部的一端端部形成第一焊接點，第三彈性拱部，設置在第二連接拱部遠離第一彈性拱部的一端，設置為向外拱起的弧形，第三彈性拱部遠離第二連接拱部的一端端部形成第二焊接點；汽車鈑金件，設置在夾持件的外部，并與夾持件固定連接，本實用新型能夠保證連接強度，安裝空間靈活。

技術領域

本實用新型涉及一種工藝驗證裝置，具體是涉及一種套筒結構。

背景技術

在汽車零部件設計及工藝可行性驗證時，經常會出現設計狀態(tài)無法通過工藝制造實現，導致無法按照設計狀態(tài)量產。其中作為鈑金結構件中經常會出現為提高安裝點結構支撐剛強度，采用螺紋套筒、卡接套筒、焊接螺栓或螺母的形式，現有的該種設計需要為其提供足夠的安裝及焊接空間，現有的套筒結構在保證其安裝及焊接空間的情況下，套筒結構所占用的設計空間較大，大大影響鈑金結構設計的空間需求，而過小的鈑金結構空間又會導致套筒結構無法順利焊接，進而影響鈑金結構的穩(wěn)定性能，甚至引發(fā)安全事故。

實用新型內容

為解決上述技術問題，提供一種能夠保證連接強度且安裝空間靈活的套筒結構。

為達到以上目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種套筒結構，包括：

套筒，具有軸向延伸方向；

夾持件，具有彈性，套設在所述套筒外部，包括：

第一彈性拱部，設置為向外拱起的弧形，所述第一彈性拱部的圓心位于所述夾持件的內側，且所述第一彈性拱部的圓心朝向所述套筒圓心的方向設置；

第一連接拱部和第二連接拱部，分別設置在所述第一彈性拱部的兩端，所述第一連接拱部和所述第二連接拱部均與所述套筒的外壁相切并抵接，所述第一連接拱部和所述第二連接拱部的圓心均位于所述夾持件的外側，且所述第一連接拱部和所述第二連接拱部的圓心均遠離所述套筒圓心的方向設置；

第二彈性拱部，設置在所述第一連接拱部遠離所述第一彈性拱部的一端，所述第二彈性拱部設置為向外拱起的弧形，所述第二彈性拱部的圓心位于所述夾持件的內側，且所述第二彈性拱部的圓心朝向所述套筒圓心的方向設置，所述第二彈性拱部遠離第一連接拱部的一端端部貼合在所述套筒的外壁上，該貼合位置通過焊接形成第一焊接點；

第三彈性拱部，設置在所述第二連接拱部遠離所述第一彈性拱部的一端，設置為向外拱起的弧形，所述第三彈性拱部的圓心位于所述夾持件的內側，且所述第三彈性拱部的圓心朝向所述套筒圓心的方向設置，所述第三彈性拱部遠離所述第二連接拱部的一端端部貼合在所述套筒的外壁上，該貼合位置通過焊接形成第二焊接點；

第一焊接點與第二焊接點之間具有一定間隙；

汽車鈑金件，設置在所述夾持件的外部，并與所述夾持件固定連接。

可選的，所述第一彈性拱部、所述第一連接拱部、所述第二連接拱部、所述第二彈性拱部和所述第三彈性拱部一體化成型形成所述夾持件。

可選的，所述第一連接拱部與所述套筒相切并抵接的位置處開設有第一通孔，所述第二連接拱部與所述套筒相切并抵接的位置處開設有第二通孔。

可選的，所述第一通孔的內側與所述套筒接觸處通過焊接形成第七焊接點，所述第二通孔的內側與所述套筒接觸處通過焊接形成第八焊接點。

可選的，所述汽車鈑金件包括：

第一鈑金件，抵接設置在所述夾持件的外部，所述第一鈑金件與所述夾持件接觸處通過焊接形成第四焊接點和第五焊接點；