[實用新型]一種電動車用開關磁阻輪邊電機

有效

• 申請號: 202022322513.8
• 申請日: 2020-10-19
• 公開（公告）號: CN214850827U
• 公開（公告）日: 2021-11-23
• 發明（設計）人: 羅強;林軍木
• 申請（專利權）人: 成都署信科技有限公司
• 主分類號: H02K7/10
• 分類號: H02K7/10;H02K7/14;H02K11/30;B60K7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種開關磁阻輪邊電機，所述一種開關磁阻輪邊電機包括開關磁阻電動機、減速器、芯軸、法蘭盤、螺栓A、螺栓B、螺栓孔及控制器；本實用新型開關磁阻電機采用輪邊電機結構，電機及減速器安裝位置位于輪子邊上，緊靠車輪，直接驅動車輪，無需傳動軸、差速器乃至分動器等部件，減輕了車身的重量、車輛結構變得更加簡單，還可以獲得更好的空間利用率，同時增加了傳動效率；采用開關磁阻電機作為微型電動車的動力驅動，啟動電流小，對電池沒有沖擊，同時啟動轉矩大，低速運行性能很好，同時電機構造簡單、耗材少，無需永磁材料，生產成本低，可靠性高，壽命長。

技術領域

本實用新型屬于電動汽車電驅技術領域，特別是一種開關磁阻輪邊電機。

背景技術

現有微型電動車的輪邊電機驅動系統采用異步電機或永磁同步電機作為動力驅動；電機和減速器安裝位置在輪子邊上，直接驅動車輪。其缺點是：采用異步電機及永磁同步電機啟動電流大，對電池的沖擊大，低速運行性能差，爬坡性能差，耗電量大；永磁同步電機需要永磁材料抗震性能差，存在高溫或偶爾出現短路電流而產生的去磁的危險，可靠性稍低，永磁同步電機由于需要消耗大量的稀土資源，產品成本高，可持續發展性差。

現有用于微型電動車的驅動系統的開關磁阻電機主要采用差速電機結構，差速傳動包括傳動軸、差速器乃至分動器等部件，增加了車身的重量，車輛結構復雜，車輛空間利用率低，傳動效率低，動力損失大，制造成本高。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種開關磁阻輪邊電機，解決現有驅動系統存在的上述兩個問題：第一、降低啟動電流、提高低速運行性能和爬坡能力，并且降低能耗和成本，可靠性高，還能可持續發展。第二、減少傳統開關磁阻電機傳動結構及動力損失、降低車身重量，提高車輛空間利用率，提高傳動效率，降低制造成本。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：

一種電動車用開關磁阻輪邊電機，其特征在于，包括：開關磁阻輪邊電機、減速器、芯軸、法蘭盤、螺栓A、螺栓B、螺栓孔及控制器。所述開關磁阻輪邊電機與減速器通過螺栓B緊鎖在一起；所述減速器與法蘭盤通過螺栓A緊鎖在一起；所述法蘭盤上有四個用于將開關磁阻輪邊電機固定在車架上的螺栓孔，通過螺栓可將開關磁阻輪邊電機固定在法蘭盤上；所述芯軸是減速器的中心軸，用于聯接車輪的輪轂，驅動輪轂運行；所述螺栓A用于緊鎖開關磁阻輪邊電機與減速器；所述螺栓B用于緊鎖減速器與法蘭盤；所述螺栓C用于將開關磁阻輪邊電機固定在懸架上；所述控制器同左右兩輪的開關磁阻輪邊電機電連接，用于控制左右兩輪的開關磁阻輪邊電機差速運行。

進一步地，所述開關磁阻輪邊電機尾部采用臺階設計，以增大通過角。

進一步地，所述減速器安裝位置位于輪子邊上，緊靠車輪，為提高車輛的通過性，采用偏心設計，以增大離地距離。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型采用開關磁阻輪邊電機作為微型電動車的動力驅動，開關磁阻輪邊電機啟動電流小，對電池沒有沖擊，同時啟動轉矩大，低速運行性能很好，非常適合電動車頻繁的啟動、停止、加速、減速、前進、后退等行駛工況；同時電機構造簡單、耗材少，無需永磁材料，生產成本低，可靠性高，壽命長。

2、本實用新型采用開關磁阻輪邊電機輪邊電機結構，電機及減速器安裝位置位于輪子邊上，緊靠車輪，直接驅動車輪，無需傳動軸、差速器乃至分動器等部件，減輕了車身的重量、車輛結構變得更加簡單，還可以獲得更好的空間利用率，同時增加了傳動效率。其次，車輪都是一個獨立的驅動單元，其轉矩控制變得更加靈活可控，可以輕易實現某些傳統電動汽車難以實現的功能。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的開關磁阻輪邊電機本體結構示意圖。

圖2為本實用新型所述的開關磁阻輪邊電機同懸架及車輪的連接示意圖。