[實用新型]一種汽車輪罩、車身總成及汽車

有效

• 申請號: 202022316779.1
• 申請日: 2020-10-16
• 公開（公告）號: CN213473304U
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發明（設計）人: 侯少強;宋正超;范俊;汪隋;安秀哲;任俊銘;曹杰
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: B62D25/16
• 分類號: B62D25/16;B62D25/18
• 代理公司: 北京信諾創成知識產權代理有限公司 11728
• 代理人: 張相升;楊仁波

本申請公開了一種汽車輪罩、車身總成及汽車，包括輪罩本體，所述輪罩本體設有用于容納輪胎的第一容置腔、所述輪罩本體從所述第一容置腔的內側向內凸起形成用于容納避震塔的第二容置腔，還包括用于安裝C柱的第一安裝面。本實用新型能夠使得C柱和避震塔具有充足的設置空間，從而可以可以最大限度做強C柱和后避震塔。

技術領域

本申請涉及汽車構件技術領域，尤其涉及一種汽車輪罩、車身總成及汽車。

背景技術

汽車輪罩是車身零件中重要的一部分，汽車輪罩不僅能防止汽車在行駛過程中石子，泥土飛濺弄臟車身，同時還能起到消音降噪的作用，所以汽車輪罩是車身結構設計中重要的一個零件。

汽車輪罩內側通常焊接C柱，輪罩外側通常焊接有后避震塔結構，汽車在使用過程中，車身扭轉剛度越高汽車的操控性能越好，增大車身C柱能有效提升車身扭轉剛度，提高汽車操控性能。后避震塔剛度越高，減震器傳遞到車身的振幅就越小，汽車的振動噪聲就會越小，做大后避震塔結構能有效提升后避震塔區域的剛度，提高汽車的震動噪聲水平，提升乘坐舒適性。

目前現有的汽車輪罩如圖4所示，其截面形狀為梯形結構，輪胎包覆在梯形結構內，該種結構一是會占用較多的行李箱容積，二是C柱只能焊接在梯形結構的斜面上，導致C柱的連接強度不夠且不便于做大C柱，另外，在輪罩外側需要包覆輪胎，后避震塔也需要設置在輪罩外側，因此后避震塔的安裝需要規避輪胎的位置，梯形結構的設置會存在輪罩外側空間導致無法做大后避震塔。

申請內容

本申請的目的在于克服現有技術的不足，提供一種汽車輪罩、車身總成及汽車，能夠使得C柱和避震塔具有充足的設置空間，從而可以可以最大限度做強C柱和后避震塔。

本申請的技術方案提供一種汽車輪罩，包括輪罩本體，所述輪罩本體設有用于容納輪胎的第一容置腔、所述輪罩本體從所述第一容置腔的內側向內凸起形成用于容納避震塔的第二容置腔，還包括用于安裝C柱的第一安裝面。

在本方案中，通過分區設置第一容置腔和第二容置腔，使得輪胎和避震塔的安裝空間更加合理，不會相互干涉，可以用于容納更大的避震塔。另外，第二容置腔設置在第一容置腔的內側的設計，可以減少輪罩本體內側空間的占用，使得輪罩本體的布置空間更加合理，減少車內空間的占用，從而增大汽車行李箱的容積，且可以使得輪罩本體內側具有更大的空間可以用于安裝更大的C柱，本裝置可以最大限度做強C柱和避震塔，增加車身扭轉剛度以及提升避震塔的剛度性能，提高整車的操控性能及振動噪聲水平。

優選地，所述輪罩本體包括相連的一級臺階和二級臺階，所述一級臺階和所述二級臺階之間具有高度差，所述第一安裝面設置在所述一級臺階上。一級臺階和二級臺階的高度遞增，C柱設置在高度較低的一級臺階上，因而C柱具有更大的安裝空間，從而可以增大C柱的設計。避震塔設置在輪罩本體的外側，因此避震塔設置在二級臺階的外側，一級臺階和二級臺階之間具有高度差，從而形成的空間可以用于容納避震塔。優選地，輪罩本體還包括安裝底面，所述一級臺階包括第一斜面，所述第一斜面與所述第一安裝面連接，所述二級臺階包括與所述第一平面連接的第二斜面、與所述第二斜面連接的第二安裝面以及與第二安裝面連接的第三斜面，所述第一斜面和所述第三斜面分別與所述安裝底面連接，所述第一安裝面的內側用于安裝C柱，所述第二安裝面外側用于安裝避震塔。

優選地，所述第一安裝面所處的平面和所述安裝底面之間形成所述第一容置腔。

優選地，所述第二安裝面所處的平面與所述第一安裝面所處的平面之間形成所述第二容置腔。第一容置腔和第二容置腔相互獨立，因此輪胎和避震塔在安裝的時候互不干涉，既能夠保證輪胎的正常安裝使用，也能夠保證避震塔具有獨立的安裝空間，因此避震塔可以在第二容置腔內僅可能地增大設計也不會與輪胎位置造成干涉。

優選地，所述第二容置腔的高度α至少為50mm。從而保證避震塔具有足夠的安裝高度，從而保證避震塔的能夠最大限度地做大。