[實(shí)用新型]一種分體減速動(dòng)力交叉?zhèn)鬟f式海洋BOP吊機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202022308926.0
• 申請(qǐng)日: 2020-10-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN213505656U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-06-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 于瑞林
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 青島天時(shí)海洋石油裝備有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B66C19/00
• 分類(lèi)號(hào): B66C19/00;B66C5/02;B66C13/16;B66C11/18
• 代理公司: 北京維正專(zhuān)利代理有限公司 11508
• 代理人: 吳永偉

本申請(qǐng)涉及一種分體減速動(dòng)力交叉?zhèn)鬟f式海洋BOP吊機(jī)，屬于海洋平臺(tái)吊車(chē)的技術(shù)領(lǐng)域，其包括吊機(jī)本體、連接于吊機(jī)本體上的機(jī)架和固定連接于機(jī)架上的起升馬達(dá)，起升馬達(dá)的輸出軸固定連接有一級(jí)減速機(jī)，一級(jí)減速機(jī)固定連接于機(jī)架一側(cè)，一級(jí)減速機(jī)的輸出軸固定連接有實(shí)心軸，實(shí)心軸穿過(guò)機(jī)架設(shè)置，實(shí)心軸另一端固定連接有二級(jí)減速機(jī)，二級(jí)減速機(jī)固定連接于機(jī)架另一側(cè)，二級(jí)減速機(jī)固定連接有空心軸，空心軸外固定連接有驅(qū)動(dòng)鏈輪和隨動(dòng)鏈輪，驅(qū)動(dòng)鏈輪和隨動(dòng)鏈輪上共同套設(shè)有起重鏈，起重鏈纏繞有起重軸，起重軸上連接有吊鉤，本發(fā)明具有能夠滿足BOP吊機(jī)在海洋平臺(tái)上的運(yùn)轉(zhuǎn)空間，還能夠避免吊車(chē)偏轉(zhuǎn)現(xiàn)象的效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及海洋平臺(tái)吊車(chē)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種分體減速動(dòng)力交叉?zhèn)鬟f式海洋BOP吊機(jī)。

背景技術(shù)

目前海洋平臺(tái)起重機(jī)主要是在海洋平臺(tái)上使用的起重機(jī)，而海洋BOP(防噴器)吊是使用海洋平臺(tái)吊機(jī)將BOP吊起，從而控制BOP對(duì)密封或打開(kāi)井口。

傳統(tǒng)鏈吊設(shè)計(jì)為直接馬達(dá)減速機(jī)驅(qū)動(dòng)鏈輪帶動(dòng)鏈條吊運(yùn)設(shè)備，這種設(shè)計(jì)的傳動(dòng)端位于一側(cè)。

上述中的現(xiàn)有技術(shù)方案存在以下缺陷：傳統(tǒng)鏈吊設(shè)計(jì)空間上無(wú)法滿足鉆井平臺(tái)狹窄的BOP轉(zhuǎn)運(yùn)空間，同時(shí)，由于偏心產(chǎn)生附加彎矩，使得吊車(chē)在不受力時(shí)有偏轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容

為了滿足吊車(chē)在海洋平臺(tái)上的運(yùn)轉(zhuǎn)空間，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N分體減速動(dòng)力交叉?zhèn)鬟f式海洋BOP吊機(jī)。

本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N分體減速動(dòng)力交叉?zhèn)鬟f式海洋BOP吊機(jī)采用如下的技術(shù)方案：

一種分體減速動(dòng)力交叉?zhèn)鬟f式海洋BOP吊機(jī)，包括吊機(jī)本體、連接于吊機(jī)本體上的機(jī)架和固定連接于機(jī)架上的起升馬達(dá)，起升馬達(dá)的輸出軸固定連接有一級(jí)減速機(jī)，一級(jí)減速機(jī)固定連接于機(jī)架一側(cè)，一級(jí)減速機(jī)的輸出軸固定連接有實(shí)心軸，實(shí)心軸穿過(guò)機(jī)架設(shè)置，實(shí)心軸另一端固定連接有二級(jí)減速機(jī)，二級(jí)減速機(jī)固定連接于機(jī)架另一側(cè)，二級(jí)減速機(jī)固定連接有空心軸，空心軸沿實(shí)心軸長(zhǎng)度方向設(shè)置且實(shí)心軸穿過(guò)空心軸內(nèi)部設(shè)置，空心軸外固定連接有驅(qū)動(dòng)鏈輪和隨動(dòng)鏈輪，驅(qū)動(dòng)鏈輪和隨動(dòng)鏈輪上共同套設(shè)有起重鏈，起重鏈連接有吊鉤。

通過(guò)采用上述方案，吊機(jī)在工作時(shí)起升馬達(dá)將動(dòng)力傳給一級(jí)減速機(jī)，一級(jí)減速機(jī)減速后將動(dòng)力經(jīng)過(guò)實(shí)心軸傳輸給二級(jí)減速機(jī)，二級(jí)減速機(jī)減速后將動(dòng)力傳輸給空心軸，空心軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)鏈輪和隨動(dòng)鏈輪，驅(qū)動(dòng)鏈輪和隧洞鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)鏈條移動(dòng)，從而帶動(dòng)吊鉤移動(dòng)，吊鉤吊起B(yǎng)OP后吊機(jī)帶動(dòng)BOP移動(dòng)。由于減速機(jī)分為了一級(jí)減速機(jī)和二級(jí)減速機(jī)各占機(jī)架兩側(cè)，所以能夠有效避免吊機(jī)在不受力時(shí)出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)現(xiàn)象，實(shí)心軸穿過(guò)空心軸設(shè)置，極大地減少了BOP吊機(jī)占用的空間體積，整體結(jié)構(gòu)包圍機(jī)架設(shè)置，能夠給BOP吊機(jī)在海洋平臺(tái)上足夠的運(yùn)轉(zhuǎn)空間。

優(yōu)選的，空心軸外固定連接有支撐軸承，支撐軸承固定連接于機(jī)架上。

通過(guò)采用上述方案，空心軸通過(guò)支撐軸承與機(jī)架相連，在不影響空心軸轉(zhuǎn)動(dòng)的前提下給空心軸足夠的支撐。

優(yōu)選的，二級(jí)減速機(jī)靠近空心軸位置處轉(zhuǎn)動(dòng)連接有減速機(jī)外法蘭，減速機(jī)外法蘭固定連接于空心軸上。

通過(guò)采用上述方案，由于實(shí)心軸在空心軸內(nèi)部，所以實(shí)心軸與空心軸都連接在二級(jí)減速機(jī)同一側(cè)，二級(jí)減速機(jī)需要通過(guò)減速機(jī)外法蘭帶動(dòng)空心軸轉(zhuǎn)動(dòng)，保證動(dòng)力傳輸穩(wěn)定，同時(shí)減速機(jī)外法蘭能夠平衡機(jī)架另一側(cè)起升馬達(dá)的重量。

優(yōu)選的，機(jī)架靠近吊鉤位置處固定連接有測(cè)距傳感器，測(cè)距傳感器連接有控制電路，控制電路包括測(cè)距模塊和顯示模塊；

所述測(cè)距模塊連接測(cè)距傳感器，測(cè)距傳感器檢測(cè)機(jī)架到吊鉤起吊物體的距離，并將檢測(cè)的距離值傳輸給顯示模塊；

所述顯示模塊包括處理器和顯示器，處理器接收測(cè)距模塊發(fā)出的距離值并將距離值傳輸給顯示器，顯示器接收到距離值后進(jìn)行顯示。