[實(shí)用新型]一種設(shè)有水平翻轉(zhuǎn)門扇的地鐵區(qū)間隔斷門

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022307005.2
• 申請日: 2020-10-16
• 公開（公告）號: CN213838191U
• 公開（公告）日: 2021-07-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張庚申;郭生剛;童利紅;陳海峰;陳卓;張登科;連瑛秀;曹海昆;郭臻;王超;劉雪驕;陶振宇;姚立杰;劉文彩
• 申請（專利權(quán)）人: 北京寶源潤達(dá)人防設(shè)備有限公司;北京市軌道交通設(shè)計(jì)研究院有限公司
• 主分類號: E05F11/54
• 分類號: E05F11/54;E06B3/38;E06B3/00;B61B1/02
• 代理公司: 北京國謙專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11752
• 代理人: 趙慧敏

本實(shí)用新型公開了一種設(shè)有水平翻轉(zhuǎn)門扇的地鐵區(qū)間隔斷門，包括地鐵區(qū)間隔斷門本體，地鐵區(qū)間隔斷門本體的大門扇上升降門扇以及用于驅(qū)動(dòng)所述升降門扇啟閉的升降裝置；升降門扇的一端與大門扇鉸接連接，所述升降門扇能夠以鉸接位置為中心軸實(shí)現(xiàn)在大門扇上轉(zhuǎn)動(dòng)啟閉；升降裝置包括固定座、連桿、上軸承座、下軸承座、軸承、絲杠、螺套、減速器和手輪，固定座固定安裝于升降門扇的另一端，固定座連接連桿，連桿連接所述螺套，上軸承座和下軸承座固定在大門扇上，且上軸承座和下軸承座之間裝有所述絲杠，絲杠最下端穿過下軸承座后連接減速器，減速器固定裝配在大門扇上，螺套套裝在絲杠上。本實(shí)用新型不僅結(jié)構(gòu)緊湊而且啟閉方便。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及運(yùn)動(dòng)器材領(lǐng)域，尤其涉及一種設(shè)有水平翻轉(zhuǎn)門扇的地鐵區(qū)間隔斷門。

背景技術(shù)

根據(jù)有關(guān)法規(guī)固定，地鐵工程建設(shè)時(shí)必須兼顧人民防空的需要，在戰(zhàn)時(shí)應(yīng)起到城市生命線的作業(yè)，在城市遭受核武器及常規(guī)武器打擊時(shí)起到人員隱蔽及戰(zhàn)時(shí)物資疏散的作用。根據(jù)防護(hù)需要，地鐵人防工程需在車站人員出入口、進(jìn)排風(fēng)口、排煙口、地下區(qū)間防護(hù)單元之前、出入段線設(shè)置人防門。其中，人員出入口和風(fēng)道防護(hù)門，可根據(jù)需要選用普通人防門。而區(qū)間、出入段線人防門設(shè)置在正線軌道上，工況特殊而復(fù)雜，沒有可直接選用的標(biāo)準(zhǔn)人防門，屬于非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，需進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。

在地鐵區(qū)間隔斷門的使用過程中，地鐵區(qū)間隔斷門的上部位置需要有一條電線穿過。如果門扇為一個(gè)整體或不與電線留有足夠的活動(dòng)空間，那地鐵區(qū)間隔斷門將無法打開。因此，需要在門扇的上部需單獨(dú)設(shè)立出一個(gè)小的門扇，當(dāng)需要打開或關(guān)閉隔斷門時(shí)，需要先將小門扇打開，使門扇在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有足夠的空間避開電線，當(dāng)關(guān)閉隔斷門時(shí)，先將大門扇關(guān)好，然后在將小門扇關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)整體的防護(hù)密閉。

市場現(xiàn)有此類的地鐵區(qū)間隔斷門，左上方也設(shè)有小門扇，但是該小門扇為獨(dú)立的一扇小門，沒有與大門扇連接在一起，而且開啟方式繁瑣笨重，既費(fèi)時(shí)，又費(fèi)力。因?yàn)楸舜霜?dú)立，所以不容易將大門扇和小門扇之間的配合與密封不能很好的實(shí)現(xiàn)，也不利與整體化設(shè)計(jì)。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種設(shè)有水平翻轉(zhuǎn)門扇的地鐵區(qū)間隔斷門，不僅結(jié)構(gòu)緊湊而且啟閉方便。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型一種設(shè)有水平翻轉(zhuǎn)門扇的地鐵區(qū)間隔斷門，包括地鐵區(qū)間隔斷門本體，所述地鐵區(qū)間隔斷門本體的大門扇上升降門扇以及用于驅(qū)動(dòng)所述升降門扇啟閉的升降裝置；

所述升降門扇的一端與所述地鐵區(qū)間隔斷門本體的大門扇鉸接連接，所述升降門扇能夠以鉸接位置為中心軸實(shí)現(xiàn)在大門扇上轉(zhuǎn)動(dòng)啟閉；

所述升降裝置包括固定座、連桿、上軸承座、下軸承座、軸承、絲杠、螺套、減速器和手輪，所述固定座固定安裝于所述升降門扇的另一端，所述固定座鉸接連接所述連桿一端，所述連桿另一端鉸接連接所述螺套，所述上軸承座和下軸承座固定在所述地鐵區(qū)間隔斷門本體的大門扇上，且所述上軸承座和下軸承座之間裝有所述絲杠，所述絲杠最下端穿過所述下軸承座后連接所述減速器，所述減速器固定裝配在地鐵區(qū)間隔斷門本體的大門扇上，所述螺套套裝在所述絲杠上。

進(jìn)一步的，所述升降門扇設(shè)置在所述地鐵區(qū)間隔斷門本體的門扇的左上方。

進(jìn)一步的，所述升降門扇的一端與所述地鐵區(qū)間隔斷門本體的大門扇通過鉸頁或者銷軸鉸接連接。

進(jìn)一步的，在所述升降門扇右側(cè)與大門扇配合的間隙處設(shè)有電線入孔，電線從所述電線入孔穿過人防門。

進(jìn)一步的，所述減速器為30:1的減速器。

進(jìn)一步的，所述減速器由一手輪手動(dòng)控制。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果：

本實(shí)用新型省時(shí)，省力，操作方便，大門扇與升降門扇連接在一起，兩門扇之間配合更加緊湊，安裝時(shí)可以整體安裝，節(jié)約成本，同時(shí)啟閉快捷方便。