[實用新型]前艙蓋鉸鏈裝置及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022305989.0
• 申請日: 2020-10-16
• 公開（公告）號: CN213292223U
• 公開（公告）日: 2021-05-28
• 發(fā)明（設計）人: 喻俊成
• 申請（專利權）人: 恒大恒馳新能源汽車研究院（上海）有限公司
• 主分類號: B60R21/38
• 分類號: B60R21/38;E05D3/02;E05D5/02
• 代理公司: 北京信諾創(chuàng)成知識產權代理有限公司 11728
• 代理人: 李超;楊仁波

本申請公開了一種前艙蓋鉸鏈裝置及車輛，前艙蓋鉸鏈裝置包括：鉸鏈結構，所述鉸鏈結構設置在前艙蓋和車身之間，且用于帶動所述前艙蓋相對于所述車身轉動；磁流變液阻尼器，所述磁流變液阻尼器相對兩端分別與所述鉸鏈結構和所述車身固定；電源，所述電源與所述磁流變液阻尼器電連接。本申請公開了一種前艙蓋鉸鏈裝置及車輛，來解決現有的前艙蓋鉸鏈裝置提供的行人保護效果不理想的問題。

技術領域

本申請涉及車輛行人保護技術領域，更具體地，涉及一種前艙蓋鉸鏈裝置及車輛。

背景技術

行人保護是汽車碰撞安全領域的重要課題，如何減少前艙蓋鉸鏈區(qū)域的行人保護頭部傷害，是行人保護安全性能開發(fā)的一個重要技術難點。汽車前艙蓋鉸鏈因為要實現前艙蓋開啟關閉的重復性功能，一定強度的鉸鏈結構是必要的，這就形成了鉸鏈區(qū)域的硬點結構，在行人保護頭部撞擊到這個區(qū)域時，往往撞擊力度較大。另外，行人保護需要前艙蓋的下部區(qū)域如有較大的空間間隙，沒有剛性零部布置，可避免頭部撞擊前艙蓋時，直接作用在硬物上。

常規(guī)行人保護設計中有兩個方案來解決上述問題，一是將鉸鏈結構進行弱化設計，使鉸鏈在受力到一定程度時能夠壓潰變形，能緩解小部分行人保護傷害，但可能會影響前艙蓋的可靠性和開啟壽命。另一個是采用主動彈起式鉸鏈結構，在鉸鏈結構中增加火藥點爆裝置，在發(fā)生行人撞擊事故時，點爆鉸鏈結構中的火藥，將前艙蓋彈起，這樣可以有效解決前艙蓋下部區(qū)域剛性零部對行人頭部造成的傷害。但需要復雜的行人保護傳感器和控制標定系統(tǒng)來識別控制，需要較高的研發(fā)費用和單車成本，而且火藥裝置是一次性的，不可恢復，如果是誤觸發(fā)也需要維修更換零件。

實用新型內容

有鑒于此，本申請的目的在于提出一種前艙蓋鉸鏈裝置及車輛，來解決現有的前艙蓋鉸鏈裝置提供的行人保護效果不理想的問題。

基于上述目的本申請?zhí)峁┑囊环N前艙蓋鉸鏈裝置，包括：

鉸鏈結構，所述鉸鏈結構設置在前艙蓋和車身之間，且用于帶動所述前艙蓋相對于所述車身轉動；

磁流變液阻尼器，所述磁流變液阻尼器相對兩端分別與所述鉸鏈結構和所述車身固定；

電源，所述電源與所述磁流變液阻尼器電連接。

具體的，所述磁流變液阻尼器包括殼體以及設置在殼體內部的活塞，所述殼體內灌注有磁流變液，所述活塞表面圍繞連接有磁環(huán)，所述磁環(huán)與所述殼體之間留有空隙。

具體的，所述活塞與所述殼體兩者的連接處設置有密封墊。

具體的，還包括：控制器，所述控制器與電源連通，所述控制器用于調控所述電源的輸出電流。

具體的，所述鉸鏈結構包括轉動鉸鏈以及分別設置在所述轉動鉸鏈相對兩端的運動桿和固定基座，所述運動桿包括相對設置的第一端和第二端，所述第一端與所述前艙蓋連接，所述第二端與所述轉動鉸鏈可轉動連接，所述轉動鉸鏈與所述固定基座之間設置有間隙，所述磁流變液阻尼器設置在所述間隙內，所述固定基座與所述車身固定。

具體的，所述第一端和所述前艙蓋兩者之間設置有至少一個第一連接件。

具體的，所述轉動鉸鏈與所述磁流變液阻尼器兩者之間設置有至少兩個均勻分布的第二連接件。

具體的，所述磁流變液阻尼器和所述固定基座兩者之間焊接固定。

另外，具體的，所述固定基座和所述車身兩者之間設置有至少兩個均勻分布的第三連接件。

本申請還提出一種車輛，所述車輛包括如上述的前艙蓋鉸鏈裝置。