[實用新型]汽車及A柱搭接結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022305420.4
• 申請日: 2020-10-15
• 公開（公告）號: CN214028864U
• 公開（公告）日: 2021-08-24
• 發(fā)明（設計）人: 趙哲;邢海峰
• 申請（專利權）人: 恒大新能源汽車投資控股集團有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04;B62D27/00
• 代理公司: 廣州華進聯(lián)合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 趙瀟灑

本實用新型涉及一種汽車及A柱搭接結構。A柱搭接結構包括A柱以及與A柱連接的輪罩加強件。其中，A柱包括搭接部以及與搭接部連接的第一連接部，搭接部沿靠近輪胎包絡方向延伸，并且搭接部朝靠近汽車的外側方向與輪胎包絡的對稱線相間隔。進一步地，第一連接部沿遠離輪胎包絡的對稱線方向延伸，并且第一連接部與輪罩加強件連接。上述A柱搭接結構通過將A柱的搭接部向外遷移，使得A柱的搭接部與輪胎包絡的對稱線相隔一定距離，從而使得A柱的搭接部避開了輪胎包絡的最大尺寸位置，保證輪胎包絡與搭接部之間預留了足夠的空間，從而在更換不同型號大小的車輪時也無需改變A柱的搭接部的前后位置。進而減少了與A柱連接的平臺零件的更換。

技術領域

本實用新型涉及汽車部件技術領域，特別是涉及一種汽車及A柱搭接結構。

背景技術

A柱，又名A-pillar，是指汽車左前方和右前方連接車頂和前艙的連接柱。一般地，A柱設有用于與輪罩等平臺件焊接的前搭接邊，為了保證汽車能正常行駛，在設計時，需要在A柱前搭接邊與輪胎包絡之間預留一定間隙，以防止A柱前搭接邊與輪胎包絡發(fā)生干涉。

對于同平臺不同車型的汽車，汽車的輪胎大小不一，輪胎包絡的位置也有前后區(qū)別。因此在設計汽車A柱時就要考慮到不同輪胎包絡的空間要求。通常以調整A柱前搭接邊的前后位置來滿足不同輪胎包絡的空間要求，然而調整A柱前搭接邊的前后位置會導致與A柱連接的平臺部件在不同車型無法共用，增加了開發(fā)成本，并且對于大輪胎包絡的A柱前搭接邊，后移A柱前搭接邊會造成A柱的空腔減小，從而降低了碰撞安全與整車扭轉性能。

實用新型內容

基于此，有必要針對如何提高A柱及相關平臺部件的通用性問題，提供一種汽車及A柱搭接結構。

一種A柱搭接結構，包括：

A柱，所述A柱包括搭接部以及與所述搭接部連接的第一連接部，所述搭接部朝靠近輪胎包絡方向延伸，并且所述搭接部沿靠近汽車的外側方向與所述輪胎包絡的對稱線相間隔，所述第一連接部沿遠離所述輪胎包絡的對稱線方向延伸；以及，

輪罩加強件，所述輪罩加強件與所述第一連接部連接。

上述A柱搭接結構中，通過將A柱的搭接部向外(即朝靠近汽車的外側方向)遷移，使得A柱的搭接部與輪胎包絡的對稱線相隔一定距離，從而使得A柱的搭接部避開了輪胎包絡的最大尺寸位置，保證輪胎包絡與搭接部之間預留了足夠的空間，從而在更換不同型號大小的車輪時也無需改變A柱的搭接部的前后位置。進而減少了與A柱連接的平臺零件的更換。同時相比于傳統(tǒng)的橫向三層疊設的A柱搭接結構，本申請的A柱連接結構通過將輪罩加強件連接至縱向延伸(也即沿遠離輪胎包絡的對稱線方向延伸)的第一連接部上，合理地利用了空間，避免了輪罩加強件與A柱連接位置對輪胎包絡產(chǎn)生干涉影響。

在其中一個實施例中，所述A柱包括A柱加強件以及A柱內構件，所述A柱加強件與所述A柱內構件共同圍合形成具有空腔的所述A柱。

在其中一個實施例中，所述A柱加強件包括第一主體，所述第一主體的一端設有用于與所述A柱內構件連接的第一搭接部，所述第一主體的另一端設有朝靠近所述A柱內構件彎折的第一彎折部，所述第一彎折部遠離所述第一主體的一端設有用于與所述A柱內構件連接的第二搭接部。

在其中一個實施例中，所述A柱內構件包括第二主體，所述第一連接部設于所述第二主體的一端并朝靠近所述A柱加強件方向彎折，所述第一連接部遠離所述第二主體部的一端設有與所述第一搭接部連接的第三搭接部，所述第二主體遠離所述第一連接部的一端設有與所述第二搭接部連接的第四搭接部。

在其中一個實施例中，所述第一搭接部與所述第三搭接部均朝靠近所述輪胎包絡方向延伸，并且所述第一搭接部與所述第三搭接部層疊設置形成所述搭接部；所述第二搭接部與所述第四搭接部均朝遠離所述輪胎包絡的方向延伸，并且所述第二搭接部與所述第四搭接部層疊設置。