[實用新型]一種地鐵車站底板與邊墻接縫處組合止水構造

有效

• 申請號: 202022304956.4
• 申請日: 2020-10-16
• 公開（公告）號: CN213448579U
• 公開（公告）日: 2021-06-15
• 發明（設計）人: 李護華;羅錫波;王克禮;朱治林;李鵬;候建林;高文峰;王喜龍;唐磊;簡興超;王福強;張衛寧;周建國;謝燕芳
• 申請（專利權）人: 中鐵北京工程局集團城市軌道交通工程有限公司;中鐵北京工程局集團有限公司
• 主分類號: E02D29/16
• 分類號: E02D29/16;E02D31/02
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責任公司 34101
• 代理人: 陳問渠;何梅生

本實用新型提供了一種地鐵車站底板與邊墻接縫處組合止水構造，結構是：鋼板止水帶上下端分別預埋于邊墻及底板中，作為第一道止水防線；第二道止水防線是在邊墻底部、臨近接縫處預埋注漿導管，位于緊鄰邊墻迎水面一側，管體密布漏漿孔，外壁包覆水壓致裂膜，沿管長方向以等間距間隔設有多個三通管，每個三通管外露管段均朝向背水面并設有第一單向閥，管端連接注漿軟管，注漿軟管露出于隧道內，作為注漿口；在邊墻內順著隧道延伸方向間隔預埋多個橫穿邊墻的鋼式單向注漿閥，設于鋼板止水帶的上方，鋼式單向注漿閥內設有第二單向閥，兩端分別露出于隧道內與邊墻迎水面外，形成第三道止水防線。本實用新型結構簡潔、易于施工與維護，止水效果好。

技術領域

本實用新型涉及一種地鐵車站底板與邊墻接縫處組合止水構造。

背景技術

防水處理是地鐵車站結構的熱點難點問題，襯砌滲水影響地鐵車站的正常運營，危害行車安全。地鐵車站底板與邊墻施工縫是隧道防水的薄弱環節，傳統采用止水帶進行簡單止水處理，當水壓升高后，在止水帶與邊墻接頭末端易出現滲水現象，維護困難，維護成本高。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決上述技術問題。為此，本實用新型根據地鐵車站止水施工的特點而提出一種地鐵車站底板與邊墻接縫處組合止水構造，結構簡潔、易于施工與維護，止水效果好。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種地鐵車站底板與邊墻接縫處組合止水構造，其結構特點是：

底板與邊墻銜接處形成接縫，于所述接縫處設置由三道止水防線組成的組合止水構造；

鋼板止水帶上下端分別預埋于邊墻的底部及底板的頂部，順著隧道延伸方向布置，在朝向迎水面的一側以遇水膨脹止水膠密封，作為第一道止水防線；

邊墻底部、臨近于接縫處預埋注漿導管，所述注漿導管沿隧道延伸方向鋪設，所處位置緊鄰邊墻迎水面一側，管體密布漏漿孔，外壁包覆水壓致裂膜，沿管長方向以等間距間隔設有多個三通管，每個所述三通管外露管段均朝向背水面并設有第一單向閥，且管端連接注漿軟管，所述注漿軟管橫穿邊墻，管端露出于隧道內，作為注漿口，以所述注漿導管、多個三通管及多根注漿軟管構成第二道止水防線，用于向邊墻內注入水泥漿；

在邊墻內于鋼板止水帶上方、順著隧道延伸方向間隔預埋多個橫穿邊墻的鋼式單向注漿閥，所述鋼式單向注漿閥臨近鋼板止水帶，以注漿鋼管為主體，在管內設有第二單向閥，自背水面向迎水面為注漿方向，一端露出于隧道內，另一端露出于邊墻迎水面外，用于向邊墻背后滲流通道注入水泥、水玻璃雙漿液，形成第三道止水防線。

本實用新型的結構特點也在于：

所述注漿軟管遇鋼板止水帶處管段避讓形成上凸的結構，整體呈“幾”字型，末端部露出于隧道內。

第二道止水防線中，注漿導管上的多個三通管是以1m為間距等距分布。

第三道止水防線中，相鄰兩個鋼式單向注漿閥之間間隔6-8m。

所述鋼板止水帶設于接縫處中心位置。

所述鋼式單向注漿閥的注漿鋼管外壁呈同軸固套一圓環鋼板，以所述圓環鋼板抵靠于鋼板止水帶朝向背水面一側的上端。

與已有技術相比，本實用新型有益效果體現在：

本實用新型利用鋼板止水帶、預埋注漿導管、鋼式單向注漿閥組合形成三道止水防線，第一道止水防線采用鋼板止水帶的被動止水方式，第二道止水防線與第三道止水防線分別采用預埋注漿導管注水泥漿、鋼式單向注漿閥注入水泥、水玻璃雙漿液的主動止水方式，通過被動與主動相結合的方式形成的多層次止水構造，對隧道底板與邊墻接縫處薄弱部位進行止水處理，實現結構不滲水，第二道止水防線與第三道止水防線于隧道內預留注漿口，便于后期滲漏水整治，實現了無需破壞襯砌結構即可進行注漿止水處理，不影響車站正常運營，維護成本低。