[實用新型]一種新能源汽車電池液冷板結構

有效

• 申請號: 202022301799.1
• 申請日: 2020-10-16
• 公開（公告）號: CN212848591U
• 公開（公告）日: 2021-03-30
• 發明（設計）人: 王舒民
• 申請（專利權）人: 王舒民
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/653;H01M10/6554;H01M10/6556;H01M10/6568;B60L58/26
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本實用新型公開了一種新能源汽車電池液冷板結構，包括由底板、頂板以及外邊框相互連接組成的板體，底板的頂面固定安裝有若干交錯分布的隔板，相鄰隔板之間隔離形成散熱流道，且若干隔板之間由外邊框圍繞形成一循環散熱流道，頂板一側設置有與循環散熱流道進液端連通的進液口，另一側設置有與循環散熱流道出液端連通的出液口，頂板由與散熱流道一一對應的若干導熱條組成，且導熱條四邊通過彈性防水帶與外邊框以及相應隔板密封連接；本實用新型液冷板與電池包的接觸散熱面由若干導熱條連接組成，且導熱條與散熱流道通過彈性帶密封連接，使接觸面各導熱條相對獨立，并受水壓影響緊貼在電池包上，從而保證液冷板的導熱散熱效果。

技術領域

本實用新型涉及一種電池液冷板結構，特別是涉及一種新能源汽車電池液冷板結構。

背景技術

目前，純電動的新能源汽車對續航里程的要求越來越高，對續航里程影響較大的一個重要參數是電池包的能量密度，目前純電動汽車的能量密度已經由幾年前的90Wh/kg提高到現在的180Wh/kg，隨著電池包的能量密度的提高，相應的發熱量隨之增大，傳統的風冷技術已經無法滿足高度集成化的電池包需求，液冷技術方案已經逐漸成為主流。目前采用液冷散熱時，當液冷板的尺寸較大時，其平面度難以穩定地控制在一定范圍內，容易導致液冷板的部分區域與電池表面存在接觸不良的問題或液冷板部分區域存在應力的問題，從而引起電池局部溫度偏高或者液冷板部分區域強度衰減的問題，最終可能產生動力電池包熱失控或者液冷板漏液的風險。

實用新型內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型提供一種新能源汽車電池液冷板結構，液冷板與電池包的接觸散熱面由若干導熱條連接組成，且導熱條與散熱流道通過彈性帶密封連接，使接觸面各導熱條相對獨立，并受水壓影響緊貼在電池包上，從而保證液冷板的導熱散熱效果，防止液冷板的部分區域與電池表面存在接觸不良的問題或液冷板部分區域存在應力的問題，從而引起電池局部溫度偏高或者液冷板部分區域強度衰減的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型提供如下技術方案：

一種新能源汽車電池液冷板結構，包括由底板、頂板以及外邊框相互連接組成的板體，所述底板的頂面固定安裝有若干交錯分布的隔板，相鄰所述隔板之間隔離形成散熱流道，且若干所述隔板之間由外邊框圍繞形成一循環散熱流道，所述頂板一側設置有與循環散熱流道進液端連通的進液口，另一側設置有與循環散熱流道出液端連通的出液口，所述頂板由與散熱流道一一對應的若干導熱條組成，且所述導熱條四邊通過彈性防水帶與外邊框以及相應隔板密封連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述導熱條為柔性金屬條。

作為本實用新型的一種優選技術方案，相鄰所述導熱條之間由彈性繩依次串聯連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述導熱條的底面一體化設置有延伸到散熱流道內的導熱片。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述底板上若干隔板均等距分布。

與現有技術相比，本實用新型能達到的有益效果是：

本實用新型液冷板與電池包的接觸散熱面由若干導熱條連接組成，且導熱條與散熱流道通過彈性帶密封連接，使接觸面各導熱條相對獨立，并受水壓影響緊貼在電池包上，從而保證液冷板的導熱散熱效果，防止液冷板的部分區域與電池表面存在接觸不良的問題或液冷板部分區域存在應力的問題，從而引起電池局部溫度偏高或者液冷板部分區域強度衰減的問題。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型底板的俯視圖；

圖3是本實用新型隔板與導熱條的連接結構示意圖；

其中：1、底板；2、頂板；3、外邊框；4、導熱條；5、進液口；6、出液口；7、隔板；8、循環散熱流道；9、彈性防水帶。

具體實施方式