[實用新型]一種船閘擴建用基坑支護

有效

• 申請號: 202022288458.5
• 申請日: 2020-10-14
• 公開（公告）號: CN213709559U
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發明（設計）人: 陳文霞;韋莎麗;潘健
• 申請（專利權）人: 華南理工大學
• 主分類號: E02D17/04
• 分類號: E02D17/04
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 何淑珍;江裕強

本實用新型公開了一種船閘擴建用基坑支護。所述船閘擴建用基坑支護包括平行設置在一線船閘一側的二線船閘基坑，二線船閘基坑內設置有基坑支護結構，包括腰梁、支護橫梁和預埋支柱。本實用新型在一線船閘和二線船閘基坑之間設置雙排地下連續墻支護結構和雙排高壓旋噴樁支護結構，并配合帷幕灌漿層和紫銅片止水墻，在一線船閘和二線船閘基坑之間建立有效支撐結構，對新建基坑和已建船閘同時進行雙重保護，支護效果好；基坑支護結構強度高，拆裝方便，可進行重復利用；在調節螺桿的配合下，能夠調整支護橫梁兩端對基坑側壁的頂緊程度，在限位螺桿的貫穿作用下，減少了支撐桿的裝配步驟，節省安裝時間，整體結構緊湊，支護穩定性好。

技術領域

本實用新型涉及船閘擴建領域，具體涉及一種船閘擴建用基坑支護。

背景技術

船閘是指利用向兩端有閘門控制的航道內灌、泄水，以升降水位，使船舶能克服航道上的集中水位落差的廂形通航建筑物。在天然河流由于調節流量、渠化通航以及在運河上因地形條件及水面坡度的限制，必須具有階梯形的縱斷面形成集中水面落差，所以必須借助專門的通航建筑物使船舶直接通過落差。閘室是停泊船舶(或船隊)的廂形室，借助室內灌水或泄水來調整閘室中的水位，使船舶在上、下游水位之間作垂直的升降，從而通過集中的航道水位落差。當船舶由下游向上游行駛時，室內水位降至與下游水位齊平，然后打開下游閘首的閘門，船進閘室，關閘門，灌水，待水位升髙到與上游水位齊平后，開上游閘首閘門，船即可出閘通過上游引航道駛向上游。當船由上游向下游行駛時，過閘操作程序則與此相反。

目前國內外主要采用梯級渠化與航道整治相結合的方式升級航道，其中，舊閘重建、新建高等級船閘為最主要的建設內容。大部分新建二線船閘由于受通航水流條件及周邊環境的限制，閘址一般選擇在與原有已建船閘平行且距離較近的位置，因此，在船閘擴建施工中，二線船閘基坑的設置對已建船閘產生一定程度上影響，容易造成基坑圍護產生較大形變；而且傳統的排樁結構剛度不大，現有的支護結構對水位要求敏感，支撐結構強度低，一旦發生較大變形不利于重復利用(王定,劉學著,王能,彭厚德,田紅偉.一種船閘擴建支護結構和船閘擴建方法[P].湖南省：CN111424627A,2020-07-17.)。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種船閘擴建用基坑支護，以解決上述背景技術中提出的問題。

本實用新型的目的至少通過如下技術方案之一實現。

一種船閘擴建用基坑支護，包括平行設置在一線船閘一側的二線船閘基坑，所述二線船閘基坑兩側由平行設置的兩個一級地下連續墻圍成，兩個一級地下連續墻外側分別設置一級高壓旋噴樁進行支撐；靠近一線船閘一側的一級高壓旋噴樁與一線船閘之間設置二級高壓旋噴樁，二級高壓旋噴樁與其相鄰的一級高壓旋噴樁之間嵌入設置二級地下連續墻，二級地下連續墻頂部設置紫銅片止水墻；

二線船閘基坑內設置有基坑支護結構，包括腰梁、支護橫梁和預埋支柱；腰梁對稱設置在兩個一級地下連續墻的相對面上，且上下設置有多層；同一層的兩個腰梁之間連接支護橫梁，各支護橫梁兩端均分別安裝有與腰梁配合頂緊的調節螺桿，上下相鄰兩支護橫梁之間通過加強桿連接；若干個預埋支柱等間隔埋設在二線船閘基坑地下，且分布在各支護橫梁正下方，最下層的支護橫梁的底部通過若干支撐桿與正下方的預埋支柱連接。

進一步地，兩個一級地下連續墻的底部均銜接有帷幕灌漿層。

進一步地，遠離一線船閘一側的一級高壓旋噴樁外側向外延伸并形成傾斜向上的噴射砼護面，用于強化一級高壓旋噴樁的支撐強度。

進一步地，二級高壓旋噴樁的高度低于一級高壓旋噴樁的高度，紫銅片止水墻的頂面與一線船閘的頂面齊平。

進一步地，各支護橫梁兩端形成中空的螺紋插槽，供調節螺桿插入并螺紋連接；腰梁上對應各支護橫梁的位置處分別開設一個連接孔，各調節螺桿外端伸出支護橫梁并插入對應的連接孔內旋緊。