[實用新型]汽車壓差管氣密性測試裝置

有效

• 申請號: 202022279125.6
• 申請日: 2020-10-14
• 公開（公告）號: CN213600310U
• 公開（公告）日: 2021-07-02
• 發明（設計）人: 林小山;黃勤富;彭青龍;付海平;劉健
• 申請（專利權）人: 寧波宏恒模具有限公司
• 主分類號: G01M3/28
• 分類號: G01M3/28
• 代理公司: 寧波甬致專利代理有限公司 33228
• 代理人: 黃宗熊

本實用新型公開了一種汽車壓差管氣密性測試裝置，它包括測試臺，其上設有第一夾持機構和第二夾持機構，扭力檢測機構，其包括連接在測試臺上的驅動電機，所述驅動電機的轉軸同軸連接一封閉組件，該封閉組件的自由端端面上設有一內凹且與待測試壓差管的第一端相配螺紋連接的封閉腔，在封閉組件隨驅動電機的轉軸轉動時，該封閉腔與待測試壓差管的第一端螺紋連接；扭矩傳感器，用于向待測試壓差管內通入氣流的氣源；壓力檢測傳感器，用于檢測待測試壓差管內氣體的壓力。該汽車壓差管氣密性測試裝置可測試壓差管的安裝端螺栓扭力大小對壓差管的氣密性或泄露量的影響，且結構簡單、測試操作方便，測試精確，通用性強，穩定性好。

技術領域

本實用新型涉及汽車部件測試技術領域，具體講的是一種汽車壓差管氣密性測試裝置。

背景技術

汽車排氣系統是收集并且排放廢氣的系統，一般由排氣歧管、排氣管、后處理器、壓差傳感器和排氣尾管等組成，其主要起到減少發動機工作所排出的廢氣、降低發動機排氣噪聲的作用。在排放法規越來越嚴厲的情況下，輕型汽油車一般會設計顆粒捕集器來控制發動機廢氣中的顆粒物大小和數量，而汽車的壓差管連接在顆粒捕集器的進氣端和出氣端，并分別與壓差傳感器連接，用來檢測顆粒捕集器進氣端和出氣端的壓力差，以判斷顆粒捕集器能否正常工作。汽車壓差管因安裝環境的限制，一般折彎呈現有多個拐角部，且壓差管上焊接有安裝板；而管件在折彎的過程中，容易使管件的內壁內縮或管件局部變扁，導致壓差管可能出現破裂，且在焊接安裝板的過程中，因局部溫度較高，容易導致管壁受熱膨脹收縮不均而出現縮孔；再加上壓差管的安裝端一般為螺紋連接，螺紋連接的扭矩為多少時，才能保證壓差管的氣密性技術需求或者使壓差管的泄露量在設定的范圍內。由于汽車壓差管零件對氣密性要求很高，因此汽車壓差管氣密性能的測試是汽車壓差管生產中必須的測試項目，其可有效檢驗汽車壓差管的質量好壞，確定產品的合格率；而目前管件常用的是采用通入氣體的方法來測試管件的氣密性，其測試過程及項目比較單一，無法測試壓差管的安裝端螺栓扭力大小對壓差管的氣密性或泄露量的影響，因此現有技術的管件氣密性測試裝置不能滿足汽車壓差管氣密性能測試的需求。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是，克服以上現有技術的缺陷，提供一種不僅能對汽車壓差管管體進行氣密性測試，而且可測試壓差管的安裝端螺栓扭力大小對壓差管的氣密性或泄露量的影響，且結構簡單、測試操作方便，測試精確，通用性強，穩定性好的汽車壓差管氣密性測試裝置。

本實用新型的技術解決方案是，提供一種具有以下結構的汽車壓差管氣密性測試裝置：它包括

測試臺，其上設有第一夾持機構和第二夾持機構，所述的第一夾持機構用于夾持待測試壓差管的第一端，該待測試壓差管的第一端外側壁上具有連接的外螺紋，第二夾持機構用于夾持待測試壓差管的第二端；

扭力檢測機構，其包括連接在測試臺上的驅動電機，所述驅動電機的轉軸同軸連接一封閉組件，該封閉組件的自由端端面上設有一內凹且與待測試壓差管的第一端相配螺紋連接的封閉腔，在封閉組件隨驅動電機的轉軸轉動時，該封閉腔與待測試壓差管的第一端螺紋連接；

扭矩傳感器，用于檢測驅動電機轉軸轉動時的扭矩；

氣源，該氣源的出氣端通過管道與待測試壓差管的第二端相連通，用于向待測試壓差管內通入氣流；

壓力檢測傳感器，連接在氣源的出氣端與待測試壓差管之間的管路上，用于檢測待測試壓差管內氣體的壓力；

控制箱，與扭矩傳感器和壓力檢測傳感器電性連接，用于顯示扭矩傳感器檢測的扭力數據變化及壓力檢測傳感器檢測壓差管內氣體的壓力變化。

作為優選，所述的封閉組件包括與驅動電機轉軸同軸線設置且中空的外殼，外殼的內孔中活動連接一封閉頭，所述的封閉腔設置在封閉頭的外端面上，且封閉腔的內圓周壁上設有與待測試壓差管第一端外側壁上的外螺紋相配螺紋連接的內螺紋；所述外殼的內孔中設有一彈性件，該彈性件的一端與封閉頭的尾端連接，彈性件的另一端與連接在外殼尾端的端蓋連接。