[實用新型]一種杠桿比可調的通用汽車制動踏板

有效

• 申請號: 202022278675.6
• 申請日: 2020-10-14
• 公開（公告）號: CN213292266U
• 公開（公告）日: 2021-05-28
• 發明（設計）人: 余旭健
• 申請（專利權）人: 蘭溪市萬康鋁業有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及制動踏板技術領域，且公開了一種杠桿比可調的通用汽車制動踏板，包括車板，所述車板的右側固定安裝有固定板，所述固定板的內部活動安裝有第一連接桿，所述第一連接桿的外表面固定安裝有第一制動桿，所述第一制動桿與固定板之間固定安裝有數量為兩個的拉簧。該杠桿比可調的通用汽車制動踏板，卡柱的外表面與圓形孔的內壁貼合，使穩定性更好，在需要調節時，只需按壓兩邊的卡柱，復位彈簧受力收縮，卡柱退出圓形孔的內部，向右拉動第二制動桿，在卡柱與圓形孔平行對齊時，復位彈簧會自動擴張，帶動卡柱卡入圓形孔的內部，完成調節，這種結構操作便捷，可更具實際情況伸長縮短，達到了杠桿比制動踏板可調的目的。

技術領域

本實用新型涉及制動踏板技術領域，具體為一種杠桿比可調的通用汽車制動踏板。

背景技術

制動踏板顧名思義就是限制動力的踏板，即腳剎(行車制動器)的踏板，制動踏板用于減速停車，它是汽車駕駛五大操縱件之一，使用頻次非常高，駕駛人掌控如何直接影響著汽車駕駛安全。

目前市場上現有的杠桿比通用汽車制動踏板種類各種各樣，雖然都可以對汽車進行制動，但是開車的人各式各樣，身高各不相同，當身材矮小的人開車時，把座位調試至最前方，踩制動踏板時還是比較吃力，這樣就會使制動效果達不到最佳，造成危險，故而提出了一種杠桿比可調的通用汽車制動踏板。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種杠桿比可調的通用汽車制動踏板，具備杠桿比可調等優點，解決了踩制動踏板時吃力，使制動效果達不到最佳，造成危險的問題。

(二)技術方案

為實現上述杠桿比可調的目的，本實用新型提供如下技術方案：一種杠桿比可調的通用汽車制動踏板，包括車板，所述車板的右側固定安裝有固定板，所述固定板的內部活動安裝有第一連接桿，所述第一連接桿的外表面固定安裝有第一制動桿，所述第一制動桿與固定板之間固定安裝有數量為兩個的拉簧，所述第一制動桿的內部活動安裝有第二連接桿，所述第二連接桿的外表面固定安裝有活塞桿，所述活塞桿的左側活動安裝有貫穿車板的真空助推器，所述第一制動桿的內部活動安裝有第二制動桿，所述第二制動桿的右側固定安裝有制動踏板，所述第一制動桿的內部開設有數量為四個的圓形孔，所述第二制動桿的左側固定安裝有限位板，所述限位板的內部固定安裝有數量為兩個的連接板，兩個所述連接板的外表面均固定安裝有復位彈簧，所述復位彈簧的外表面固定安裝有貫穿圓形孔的卡柱。

優選的，所述固定板的內部開設有與第一連接桿相適配的通孔。

優選的，所述第一制動桿的內部開設有與第二連接桿相適配的卡孔，所述第一制動桿為J形。

優選的，所述拉簧與第一制動桿所形成的夾角為九十度，四個所述圓形孔的大小同等。

優選的，所述活塞桿與真空助推器在同一橫向平行線上，所述第一制動桿的內部開設有與第二制動桿相適配的容納腔。

優選的，所述限位板的長度為第二制動桿寬度的一點五倍，所述卡柱的外表面與圓形孔的內壁貼合。

(三)有益效果

與現有技術相比，本實用新型提供了一種杠桿比可調的通用汽車制動踏板，具備以下有益效果：

該杠桿比可調的通用汽車制動踏板，通過設置了第一制動桿、第二制動桿和卡柱來對汽車制動踏板進行調節，固定板與第一制動桿之間固定安裝有數量為兩個的拉簧，可使第一制動桿自動回彈，四個圓形孔的大小同等，卡柱的外表面與圓形孔的內壁貼合，使穩定性更好，在需要調節時，只需按壓兩邊的卡柱，復位彈簧受力收縮，卡柱退出圓形孔的內部，向右拉動第二制動桿，在卡柱與圓形孔平行對齊時，復位彈簧會自動擴張，帶動卡柱卡入圓形孔的內部，完成調節，這種結構操作便捷，可更具實際情況伸長縮短，達到了杠桿比制動踏板可調的目的。

附圖說明