[實用新型]一種發動機艙用高柔軟耐油汽車電纜有效

申請號：	202022278321.1	申請日：	2020-10-14
公開（公告）號：	CN213025454U	公開（公告）日：	2021-04-20
發明（設計）人：	南陽;張寶新;劉赫宇;陸曉龍;裴海洋	申請（專利權）人：	長春福斯汽車電線有限公司
主分類號：	H01B7/04	分類號：	H01B7/04;H01B7/02;H01B7/29;H01B7/28
代理公司：	長春科宇專利代理有限責任公司 22001	代理人：	馬寶來
地址：	130000 吉林省***	國省代碼：	吉林;22
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種發動機艙柔軟汽車電纜
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【說明書】：

本實用新型一種發動機艙用高柔軟耐油汽車電纜，屬于汽車電控器件領域，特別涉及到一種汽車發動機艙用電纜，包括高柔軟絞合導體、股線、導體單絲、絕緣層；通過上述設計結構，本申請的電纜具有高柔軟度，靜態敷設的最小彎曲半徑可以達到3D(電纜外徑)，使用中易敷設，能夠承載較高電流，絕緣層具有良好的耐油性能和耐熱性，可以應用于汽車發動機艙的高油的環境條件下。

技術領域

本實用新型屬于汽車電控器件領域，特別涉及到一種汽車發動機艙用電纜。

背景技術

電線電纜作為汽車內部的動能傳輸血管和信息傳輸神經，在整輛汽車中占有至關重要的地位，隨著汽車功能的日益完善，人們對汽車的安全性有了更多的關注；發動機作為汽車的動力輸出，被人們比喻為汽車的心臟，發動機置于汽車的發動機艙內，艙內空間狹小，對艙內電纜的敷設有較高的要求；同時艙內敷設輸送燃料油的管道，發動機也使用潤滑油，發動機艙處于一個震動甚至高震的環境，燃料、潤滑油由于汽車的震動會有輕微的泄漏，同時隨著發動機艙內燃料、潤滑油長時間的揮發，在發動機艙內的各部位也會有一定的積累，普通電線的絕緣接觸燃料油或潤滑油后由于長時間的腐蝕絕緣機械和電氣性能下降，甚至會導致絕緣脫落導體裸漏電氣短路而發生火災。

汽車發動機艙內的空間狹小，同時伴隨著燃料油、潤滑油的揮發，需求艙內敷設的電纜有較好的柔軟性及耐油性；因此，開發一種具有良好的柔軟彎曲性能、耐油性能的汽車電線，可以滿足消費者對汽車安全性的要求，同時提高我司產品在市場的競爭力。

現有技術中發動機艙用電纜工藝中，導體根數少，單絲直徑大，導體采用束扭一次絞合，絞合無退扭，絕緣材料采用交聯聚烯烴。通過這種工藝生產的發動機艙電纜，由于組成導體的銅絲直徑粗，數量少，因此電纜柔軟度差，不易彎折，靜態允許的最小彎折半徑普遍在5D(電纜外徑)以上，不易在狹窄空間敷設。同時電纜導體絞合采用一次絞束扭方式，組成導體的單根銅絲排列無規則，圓整度差，電纜受到彎折后，導體由于導體結構不穩定而易變形，影響電纜彎折狀態下的使用壽命。

因此現有技術當中迫切需要一種解決上述問題的技術方案。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：針對上述提出的問題，提供一種更柔軟度高，彎折半徑小便于在各種環境下使用，且不易變形使用壽命長的發動機艙用電纜。

一種發動機艙用高柔軟耐油汽車電纜，其特征是：包括高柔軟絞合導體及絕緣層；

所述高柔軟絞合導體外包裹設置有絕緣層；

所述高柔軟絞合導體包括一根以上股線絞合形成，其中股線包括一根以上導體單絲；導體單絲絞合，根據導體單絲根數，使用專用排線分線板，使導體單絲排列固定；使用股線機進行絞合形成股線時，每根導體單絲在放線時張力保持一致；

其中導體單絲直徑為0.1mm-0.21mm；

導體單絲為無氧金屬銅材，且其表面進行退火處理，

所述絕緣層為乙烯-四氟乙烯共聚物層。

所述導體單絲的無氧金屬銅材，純度為99.99％。

所述股線的絞合是通過帶有退扭裝置的絞合設備進行的。

所述高柔軟絞合導體與絕緣層組成的電纜，電纜同心度≥80％。