[實(shí)用新型]汽車(chē)側(cè)圍骨架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202022278000.1
• 申請(qǐng)日: 2020-10-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN213735190U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-07-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙良兵
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 蘇州貿(mào)港機(jī)械配件有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D25/02
• 分類(lèi)號(hào): B62D25/02;B62D27/06
• 代理公司: 蘇州佳博知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32342
• 代理人: 唐毅

本實(shí)用新型公開(kāi)一種汽車(chē)側(cè)圍骨架，包括骨架本體和連接板，所述骨架本體設(shè)有上橫柱，所述上橫柱為中空結(jié)構(gòu)，所述上橫柱側(cè)壁開(kāi)設(shè)有條形開(kāi)口，所述連接板靠近上橫柱的側(cè)壁設(shè)有多個(gè)第一螺栓孔，所述上橫柱靠近連接板的側(cè)壁開(kāi)設(shè)有多個(gè)與第一螺栓孔相匹配的第二螺栓孔，所述條形開(kāi)口側(cè)壁滑動(dòng)連接有短桿，所述短桿伸入上橫柱內(nèi)部的一端固定連接有第一錐齒輪，所述第一錐齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二錐齒輪，所述第二錐齒輪遠(yuǎn)離第一錐齒輪的側(cè)壁固定連接有與第一螺紋孔和第二螺紋孔相匹配的螺紋桿。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，在更換汽車(chē)側(cè)圍骨架時(shí)僅需要轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)即可，大大節(jié)省了更換時(shí)間，提高了工作效率，且對(duì)汽車(chē)側(cè)圍骨架拆卸時(shí)不易對(duì)汽車(chē)外殼造成損壞。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及汽車(chē)側(cè)圍骨架。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)中，汽車(chē)的側(cè)圍板安裝在側(cè)圍骨架上，因此側(cè)圍骨架的作用在于：(1)提升側(cè)圍總成自身的剛度以及整車(chē)的剛度；(2)在生產(chǎn)制造過(guò)程中，能夠精確地將側(cè)圍板與車(chē)身骨架連接成一個(gè)整體，以提高安裝匹配精度。

申請(qǐng)?zhí)枮?01410695048.9的中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)了一種整體式車(chē)身側(cè)圍骨架，所述骨架通過(guò)整體沖壓后將兩個(gè)對(duì)稱(chēng)面通過(guò)點(diǎn)焊在一起形成一整體，并在內(nèi)部空腔內(nèi)充填防火隔熱的發(fā)泡材料；所述骨架包括連接成一整體的A柱、前支撐梁、門(mén)檻梁及C柱；所述A柱由兩個(gè)單面弧度鋼板沖壓后拼接點(diǎn)焊制成，截面呈非對(duì)稱(chēng)“8”字形結(jié)構(gòu)，其上端面L形用來(lái)通過(guò)鈑金膠與車(chē)頂相連接，下端面L形用來(lái)卡接膠條與車(chē)門(mén)密封；前支撐梁與A柱為一整體沖壓件，其截面形狀結(jié)構(gòu)與外門(mén)板結(jié)構(gòu)及密封膠條配合用于前機(jī)艙密封及翼子板和車(chē)門(mén)鉸鏈的安裝；所述門(mén)檻梁為單獨(dú)折彎件，通過(guò)工裝夾具與前支撐梁和C柱焊接為一體，其截面形狀結(jié)構(gòu)與外門(mén)板結(jié)構(gòu)及密封膠條相配合；所述C柱作為后支撐梁與A柱為一整體沖壓件，其中部通過(guò)焊接加強(qiáng)鐵板用于安裝門(mén)鎖機(jī)構(gòu)，C柱后端的安裝橫梁與A柱延伸骨架形成三角窗。

但是該方案具有以下不足，A柱是通過(guò)鈑金膠與汽車(chē)外殼密封粘貼，因此在側(cè)圍骨架粘貼完畢后不易再取下，在汽車(chē)的側(cè)圍板或者側(cè)圍骨架需要維修或者更換更換時(shí)，拆卸側(cè)圍骨架十分不便，拆卸勞動(dòng)量大，且在拆卸側(cè)圍骨架時(shí)容易造成汽車(chē)外殼的損壞，提高了維修成本。

為此，我們提出汽車(chē)側(cè)圍骨架來(lái)解決上述問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中側(cè)圍骨架不易拆卸等問(wèn)題，而提出的汽車(chē)側(cè)圍骨架。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

汽車(chē)側(cè)圍骨架，包括骨架本體和連接板，所述骨架本體設(shè)有上橫柱，所述上橫柱為中空結(jié)構(gòu)，所述上橫柱側(cè)壁開(kāi)設(shè)有條形開(kāi)口，所述連接板靠近上橫柱的側(cè)壁設(shè)有多個(gè)第一螺栓孔，所述上橫柱靠近連接板的側(cè)壁開(kāi)設(shè)有多個(gè)與第一螺栓孔相匹配的第二螺栓孔，所述條形開(kāi)口側(cè)壁滑動(dòng)連接有短桿，所述短桿伸入上橫柱內(nèi)部的一端固定連接有第一錐齒輪，所述第一錐齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二錐齒輪，所述第二錐齒輪遠(yuǎn)離第一錐齒輪的側(cè)壁固定連接有與第一螺紋孔和第二螺紋孔相匹配的螺紋桿，所述螺紋桿側(cè)壁固定連接有第一齒輪，多個(gè)所述第二螺紋孔內(nèi)分別通過(guò)螺紋轉(zhuǎn)動(dòng)連接有螺紋條，每個(gè)所述螺紋條遠(yuǎn)離第二螺紋孔的一端固定連接有多個(gè)第二齒輪，所述第一齒輪通過(guò)齒條鏈與多個(gè)第二齒輪傳動(dòng)連接。

所述第一錐齒輪側(cè)壁與所述第二錐齒輪側(cè)壁分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接有軸承，多個(gè)所述軸承通過(guò)連桿固定連接。

所述上橫柱內(nèi)側(cè)壁設(shè)有抵塊，所述抵塊與第二錐齒輪側(cè)壁相抵。

所述短桿遠(yuǎn)離條形開(kāi)口的一端固定連接有轉(zhuǎn)盤(pán)，所述上橫柱靠近轉(zhuǎn)盤(pán)的側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有防護(hù)殼。

多個(gè)所述第一螺紋孔通過(guò)螺紋與多個(gè)螺紋條轉(zhuǎn)動(dòng)連接，每個(gè)所述螺紋條的螺紋長(zhǎng)度與所述螺紋桿的螺紋長(zhǎng)度相匹配。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：