[實用新型]一種PBA暗挖車站邊跨初支扣拱的臺車支撐模板體系

有效

• 申請號: 202022277540.8
• 申請日: 2020-10-14
• 公開（公告）號: CN213510645U
• 公開（公告）日: 2021-06-22
• 發明（設計）人: 杜昌隆;劉希勝;馬騏;母賢輝;姜朋飛;石廣闊;馮寶家
• 申請（專利權）人: 北京建工土木工程有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 北京中建聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 11004
• 代理人: 李丹

一種PBA暗挖車站邊跨初支扣拱的臺車支撐模板體系，設在最邊部的小導洞中，包括導軌、臺車、頂部支撐、臨時固定件、側向頂絲、豎向頂絲和模板結構；導軌有兩個，沿橫向平行間隔安裝在基座內側的底板上；臺車安裝在兩個導軌上，臺車底部連有滾輪和支撐頂絲；支撐頂絲高度可調；臺車底部安裝有驅動臺車沿導軌移動的電機；頂部支撐安裝在臺車的頂部，頂部支撐高度可調；臨時固定件間隔連接在臺車的內側面上；模板結構呈弧形，連接在頂部支撐上；側向頂絲連接在臺車的外側面上，并且側向頂絲的長度可調；豎向頂絲連接在基座上，豎向頂絲高度可調。本實用新型解決了原有的模板體系施工勞動力強度大、安裝時間長和安裝及拆除安全風險大的技術問題。

技術領域

本實用新型屬于隧道工程施工技術領域，特別涉及一種PBA暗挖車站邊跨初支扣拱的臺車支撐模板體系。

背景技術

地鐵PBA車站中，由于隧道導洞空間較小，傳統的滿堂紅支架在狹小空間內搭設進度較慢，勞動力需求大，拆除及安裝安全風險大，無法滿足現有要求。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種PBA暗挖車站邊跨初支扣拱的臺車支撐模板體系，要解決傳統的模板體系施工勞動力強度大、安裝時間長和安裝及拆除的安全風險大的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案。

一種PBA暗挖車站邊跨初支扣拱的臺車支撐模板體系，設置在隧道中最邊部的小導洞中；所述小導洞的底板上、沿著小導洞的外墻體通長澆筑有基座；在小導洞內部、位于設計的初襯的上部澆筑有混凝土層；

所述臺車支撐模板體系包括有導軌、臺車、頂部支撐、臨時固定件、側向頂絲、豎向頂絲和模板結構；所述導軌有兩個，沿橫向平行間隔安裝在基座內側的底板上；所述臺車安裝在兩個導軌上，且在臺車的底部連接有滾輪和支撐頂絲；所述滾輪與導軌滾動連接；所述支撐頂絲高度可調，且支撐頂絲伸長時支設在導軌上；在導軌的底部墊設有枕木；在臺車的底部安裝有驅動臺車沿導軌移動的電機；所述頂部支撐安裝在臺車的頂部，并且頂部支撐的高度可調；所述臨時固定件間隔連接在臺車的內側面上，用以與小導洞的內墻體進行臨時固定；

所述模板結構呈弧形，連接在頂部支撐上、對應待澆筑的初襯的底面位置處，并且模板結構的上端與小導洞的上部連接，模板結構的下端與基座連接；所述模板結構與小導洞和基座之間的接縫密封；在模板結構上、靠近上端位置處開設有注漿孔；所述側向頂絲連接在臺車的外側面上，并且側向頂絲的長度可調；所述側向頂絲的外端與模板結構可拆卸連接；所述豎向頂絲連接在基座上，且豎向頂絲高度可調；所述豎向頂絲的上端與模板結構可拆卸連接。

優選的，所述臺車包括有架體、頂縱梁、底縱梁、縱斜撐和橫斜撐；所述架體有一組，沿縱向間隔布置；所述架體呈門型，包括有立柱和橫梁；所述頂縱梁連接在相鄰架體的頂部之間；所述底縱梁連接在相鄰架體的頂部之間；所述縱斜撐沿縱向傾斜連接在相鄰的架體之間；所述橫斜撐連接在架體的立柱之間。

優選的，靠近基座一側的導軌與基座之間的間距為400mm~500mm；靠近內墻體一側的導軌與內墻體之間的間距為400mm~500mm，相鄰導軌之間的間距為1200mm ~1400mm。

優選的，所述頂部支撐包有短豎撐和長豎撐；所述短豎撐連接在臺車的頂部外側，并且短豎撐的上端與模板結構可拆卸連接；所述長豎撐連接在臺車的頂部內側，并且長豎撐的上端與模板結構可拆卸連接；在短豎撐與臺車的頂部之間連接有短斜撐，在長豎撐與臺車的頂部之間連接有長斜撐。

優選的，所述模板結構上、沿其長軸線方向間隔安裝有平板振動器。

優選的，所述滾輪通過升降油缸與臺車連接；所述底縱梁上、靠近立柱的位置處開設有孔洞；所述升降油缸穿設在孔洞中，并且升降油缸的上端與設置在立柱上的第一連接板連接。

與現有技術相比本實用新型具有以下特點和有益效果。