[實(shí)用新型]一種PBA暗挖車站邊跨初支扣拱的臺(tái)車支撐模板體系

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202022277540.8
• 申請(qǐng)日: 2020-10-14
• 公開（公告）號(hào): CN213510645U
• 公開（公告）日: 2021-06-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杜昌隆;劉希勝;馬騏;母賢輝;姜朋飛;石廣闊;馮寶家
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京建工土木工程有限公司
• 主分類號(hào): E21D11/10
• 分類號(hào): E21D11/10
• 代理公司: 北京中建聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11004
• 代理人: 李丹

1.一種PBA暗挖車站邊跨初支扣拱的臺(tái)車支撐模板體系，設(shè)置在隧道中最邊部的小導(dǎo)洞（1）中；其特征在于：所述小導(dǎo)洞（1）的底板（1.1）上、沿著小導(dǎo)洞（1）的外墻體（1.2）通長(zhǎng)澆筑有基座（2）；在小導(dǎo)洞（1）內(nèi)部、位于設(shè)計(jì)的初襯（3）的上部澆筑有混凝土層（4）；

所述臺(tái)車支撐模板體系包括有導(dǎo)軌（5）、臺(tái)車（6）、頂部支撐（7）、臨時(shí)固定件（8）、側(cè)向頂絲（9）、豎向頂絲（10）和模板結(jié)構(gòu)（11）；所述導(dǎo)軌（5）有兩個(gè)，沿橫向平行間隔安裝在基座（2）內(nèi)側(cè)的底板（1.1）上；在導(dǎo)軌（5）的底部墊設(shè)有枕木（20）；所述臺(tái)車（6）安裝在兩個(gè)導(dǎo)軌（5）上，且在臺(tái)車（6）的底部連接有滾輪（12）和支撐頂絲（13）；所述滾輪（12）與導(dǎo)軌（5）滾動(dòng)連接；所述支撐頂絲（13）高度可調(diào)，且支撐頂絲（13）伸長(zhǎng)時(shí)支設(shè)在導(dǎo)軌（5）上；在臺(tái)車（6）的底部安裝有驅(qū)動(dòng)臺(tái)車（6）沿導(dǎo)軌（5）移動(dòng)的電機(jī)（14）；所述頂部支撐（7）安裝在臺(tái)車（6）的頂部，并且頂部支撐（7）的高度可調(diào)；所述臨時(shí)固定件（8）間隔連接在臺(tái)車（6）的內(nèi)側(cè)面上，用以與小導(dǎo)洞（1）的內(nèi)墻體（1.3）進(jìn)行臨時(shí)固定；

所述模板結(jié)構(gòu)（11）呈弧形，連接在頂部支撐（7）上、對(duì)應(yīng)待澆筑的初襯（3）的底面位置處，并且模板結(jié)構(gòu)（11）的上端與小導(dǎo)洞（1）的上部連接，模板結(jié)構(gòu)（11）的下端與基座（2）連接；所述模板結(jié)構(gòu)（11）與小導(dǎo)洞（1）和基座（2）之間的接縫密封；在模板結(jié)構(gòu)（11）上、靠近上端位置處開設(shè)有注漿孔（15）；所述側(cè)向頂絲（9）連接在臺(tái)車（6）的外側(cè)面上，并且側(cè)向頂絲（9）的長(zhǎng)度可調(diào)；所述側(cè)向頂絲（9）的外端與模板結(jié)構(gòu)（11）可拆卸連接；所述豎向頂絲（10）連接在基座（2）上，且豎向頂絲（10）高度可調(diào)；所述豎向頂絲（10）的上端與模板結(jié)構(gòu)（11）可拆卸連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的PBA暗挖車站邊跨初支扣拱的臺(tái)車支撐模板體系，其特征在于：所述臺(tái)車（6）包括有架體（6.1）、頂縱梁（6.2）、底縱梁（6.3）、縱斜撐（6.5）和橫斜撐（6.4）；所述架體（6.1）有一組，沿縱向間隔布置；所述架體（6.1）呈門型，包括有立柱（6.1.1）和橫梁（6.1.2）；所述頂縱梁（6.2）連接在相鄰架體（6.1）的頂部之間；所述底縱梁（6.3）連接在相鄰架體（6.1）的頂部之間；所述縱斜撐（6.5）沿縱向傾斜連接在相鄰的架體（6.1）之間；所述橫斜撐（6.4）連接在架體（6.1）的立柱（6.1.1）之間。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的PBA暗挖車站邊跨初支扣拱的臺(tái)車支撐模板體系，其特征在于：靠近基座（2）一側(cè)的導(dǎo)軌（5）與基座（2）之間的間距為400mm~500mm；靠近內(nèi)墻體（1.3）一側(cè)的導(dǎo)軌（5）與內(nèi)墻體（1.3）之間的間距為400mm~500mm，相鄰導(dǎo)軌（5）之間的間距為1200mm~1400mm。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的PBA暗挖車站邊跨初支扣拱的臺(tái)車支撐模板體系，其特征在于：所述頂部支撐（7）包有短豎撐（7.1）和長(zhǎng)豎撐（7.2）；所述短豎撐（7.1）連接在臺(tái)車（6）的頂部外側(cè)，并且短豎撐（7.1）的上端與模板結(jié)構(gòu)（11）可拆卸連接；所述長(zhǎng)豎撐（7.2）連接在臺(tái)車（6）的頂部?jī)?nèi)側(cè)，并且長(zhǎng)豎撐（7.2）的上端與模板結(jié)構(gòu)（11）可拆卸連接；在短豎撐（7.1）與臺(tái)車（6）的頂部之間連接有短斜撐（7.3），在長(zhǎng)豎撐（7.2）與臺(tái)車（6）的頂部之間連接有長(zhǎng)斜撐（7.4）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的PBA暗挖車站邊跨初支扣拱的臺(tái)車支撐模板體系，其特征在于：所述模板結(jié)構(gòu)（11）上、沿其長(zhǎng)軸線方向間隔安裝有平板振動(dòng)器（16）。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的PBA暗挖車站邊跨初支扣拱的臺(tái)車支撐模板體系，其特征在于：所述滾輪（12）通過升降油缸（17）與臺(tái)車（6）連接；所述底縱梁（6.3）上、靠近立柱（6.1.1）的位置處開設(shè)有孔洞；所述升降油缸（17）穿設(shè)在孔洞中，并且升降油缸（17）的上端與設(shè)置在立柱（6.1.1）上的第一連接板（18）連接。