[實用新型]一種PBA暗挖車站邊跨二襯扣拱的臺車支撐模板體系

有效

• 申請號: 202022277539.5
• 申請日: 2020-10-14
• 公開（公告）號: CN213540419U
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發明（設計）人: 杜昌隆;母賢輝;劉希勝;馬騏;孫延衡;馮寶家;孫龍;王曉懂;吳傳奇
• 申請（專利權）人: 北京建工土木工程有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 北京中建聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 11004
• 代理人: 李丹

1.一種PBA暗挖車站邊跨二襯扣拱的臺車支撐模板體系，設置在邊導洞（1）中；所述邊導洞（1）內、靠近人行通道（2）一側設有第一隔墻（3）；所述邊導洞（1）內、靠近中間導洞（4）一側設置有第二隔墻（5）；其特征在于：所述第一隔墻（3）和第二隔墻（5）與邊導洞（1）的頂部之間均留有間距，且在第一隔墻（3）與第二隔墻（5）之間的空間中設有核心土（6）；所述核心土（6）的頂面與第一隔墻（3）、第二隔墻（5）的頂部平齊；

所述臺車支撐模板體系包括有底部軌道（7）、頂部軌道（8）、臺車（9）、頂部支架（10）、頂模（11）和側模（12）；所述底部軌道（7）設置在第一隔墻（3）的外側；所述頂部軌道（8）至少有兩個，沿橫向平行間隔設置在核心土（6）的頂部；所述臺車（9）橫跨核心土（6），并且臺車（9）頂部與核心土（6）之間留有間距；在臺車（9）的底部設置有第一滾輪（13）和第一伸縮支腳（14），在臺車（9）的頂部、沿橫向間隔設置有第二滾輪（15）和第二伸縮支腳（16）；所述第一滾輪（13）滾動連接在底部軌道（7）上，并且第一滾輪（13）通過升降油缸（17）與臺車（9）連接；所述第一伸縮支腳（14）伸長時對臺車（9）進行臨時固定；在臺車（9）的底部還連接有驅動臺車（9）沿底部軌道（7）運動的動力電機（24）；所述第二滾輪（15）對應滾動連接在頂部軌道（8）上；所述第二伸縮支腳（16）伸長時對臺車（9）進行臨時固定；所述頂部支架（10）連接在臺車（9）的頂部，并且頂部支架（10）與邊導洞（1）之間留有間距；所述臺車（9）與第一隔墻（3）之間連接有臨時固定件（18）；

所述頂模（11）呈弧形，連接在頂部支架（10）的頂部；在頂模（11）的頂部中間開設有注漿孔（19）；所述側模（12）鉸接連接在頂模（11）的底部、位于人行通道（2）一側，并且側模（12）的下端與邊導洞（1）的底板相連；在側模（12）與臺車（9）之間連接有側模油缸（20）。

2.根據權利要求1所述的PBA暗挖車站邊跨二襯扣拱的臺車支撐模板體系，其特征在于：所述第一隔墻（3）與人行通道（2）的外墻壁之間的間距1400mm~1500mm；所述第一隔墻（3）與第二隔墻（5）之間的間距為4000mm~4200mm；所述第一隔墻（3）的高度為2200mm~2400mm；所述第二隔墻（5）的高度為2600mm~2700mm。

3.根據權利要求1所述的PBA暗挖車站邊跨二襯扣拱的臺車支撐模板體系，其特征在于：所述臺車（9）包括有架體單元（9.1）、頂縱梁（9.2）、底縱梁（9.3）和縱向連接桿（9.4）；所述架體單元（9.1）有一組，沿縱向間隔布置；所述架體單元（9.1）呈倒置的L形，包括有橫邊（9.1.1）和豎邊（9.1.2）；所述豎邊（9.1.2）的高度可調，并且豎邊（9.1.2）通過第一滾輪（13）連接在底部軌道（7）上；所述橫邊（9.1.1）位于核心土（6）的上方，并且橫邊（9.1.1）與核心土（6）之間的間距為560mm~570mm；所述第二滾輪（15）和第二伸縮支腳（16）分別連接在橫邊（9.1.1）的底部。

4.根據權利要求1所述的PBA暗挖車站邊跨二襯扣拱的臺車支撐模板體系，其特征在于：所述頂部支架（10）的高度可調，頂部支架（10）與邊導洞（1）之間的間距為1500mm~1600mm。

5.根據權利要求1所述的PBA暗挖車站邊跨二襯扣拱的臺車支撐模板體系，其特征在于：所述臺車（9）的下部、對應升降油缸（17）的上端位置處設置有連接板（21）；所述升降油缸（17）與連接板（21）連接。

6.根據權利要求1所述的PBA暗挖車站邊跨二襯扣拱的臺車支撐模板體系，其特征在于：所述頂模（11）上、沿其長軸向間隔安裝有平板振動器（22）。