[實用新型]一種PBA暗挖車站邊跨二襯扣拱的臺車支撐模板體系

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022277539.5
• 申請日: 2020-10-14
• 公開（公告）號: CN213540419U
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 杜昌隆;母賢輝;劉希勝;馬騏;孫延衡;馮寶家;孫龍;王曉懂;吳傳奇
• 申請（專利權(quán)）人: 北京建工土木工程有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 北京中建聯(lián)合知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11004
• 代理人: 李丹

一種PBA暗挖車站邊跨二襯扣拱的臺車支撐模板體系，包括底部軌道、頂部軌道、臺車、頂部支架、頂模和側(cè)模；底部軌道設(shè)在第一隔墻外側(cè)；頂部軌道設(shè)在核心土頂部；臺車橫跨核心土；臺車底部設(shè)有第一滾輪和第一伸縮支腳，臺車頂部設(shè)有第二滾輪和第二伸縮支腳；臺車底部連接有動力電機；頂部支架連在臺車頂部；臺車與第一隔墻之間連接有臨時固定件；頂模連接在頂部支架頂部；頂模頂部中間開設(shè)有注漿孔；側(cè)模鉸接連接在頂模的底部、位于人行通道一側(cè)，側(cè)模下端與底板相連；在側(cè)模與臺車之間連接有側(cè)模油缸。本實用新型解決了傳統(tǒng)的滿堂紅支架在邊導洞內(nèi)施工時存在空間小、施工進度慢、勞動力需求大、拆除及安裝安全風險大的技術(shù)問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于隧道結(jié)構(gòu)施工技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種PBA暗挖車站邊跨二襯扣拱的臺車支撐模板體系。

背景技術(shù)

地鐵PBA車站中，由于邊跨二襯扣拱回填施工洞內(nèi)空間較小，傳統(tǒng)的滿堂紅支架在狹小空間內(nèi)搭設(shè)進度較慢，勞動力需求大，拆除及安裝安全風險大，無法滿足現(xiàn)有要求。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種PBA暗挖車站邊跨二襯扣拱的臺車支撐模板體系，要解決傳統(tǒng)的滿堂紅支架在邊導洞內(nèi)施工時存在空間小、施工進度慢、勞動力需求大、拆除及安裝安全風險大的技術(shù)問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案。

一種PBA暗挖車站邊跨二襯扣拱的臺車支撐模板體系，設(shè)置在邊導洞中；所述邊導洞內(nèi)、靠近人行通道一側(cè)設(shè)有第一隔墻；所述邊導洞內(nèi)、靠近中間導洞一側(cè)設(shè)置有第二隔墻；所述第一隔墻和第二隔墻與邊導洞的頂部之間均留有間距，且在第一隔墻與第二隔墻之間的空間中設(shè)有核心土；所述核心土的頂面與第一隔墻、第二隔墻的頂部平齊；

所述臺車支撐模板體系包括有底部軌道、頂部軌道、臺車、頂部支架、頂模和側(cè)模；所述底部軌道設(shè)置在第一隔墻的外側(cè)；所述頂部軌道至少有兩個，沿橫向平行間隔設(shè)置在核心土的頂部；所述臺車橫跨核心土，并且臺車頂部與核心土之間留有間距；在臺車的底部設(shè)置有第一滾輪和第一伸縮支腳，在臺車的頂部、沿橫向間隔設(shè)置有第二滾輪和第二伸縮支腳；所述第一滾輪滾動連接在底部軌道上，并且第一滾輪通過升降油缸與臺車連接；所述第一伸縮支腳伸長時對臺車進行臨時固定；在臺車的底部還連接有驅(qū)動臺車沿底部軌道運動的動力電機；所述第二滾輪對應(yīng)滾動連接在頂部軌道上；所述第二伸縮支腳伸長時對臺車進行臨時固定；所述頂部支架連接在臺車的頂部，并且頂部支架與邊導洞之間留有間距；所述臺車與第一隔墻之間連接有臨時固定件；

所述頂模呈弧形，連接在頂部支架的頂部；在頂模的頂部中間開設(shè)有注漿孔；所述側(cè)模鉸接連接在頂模的底部、位于人行通道一側(cè)，并且側(cè)模的下端與邊導洞的底板相連；在側(cè)模與臺車之間連接有側(cè)模油缸。

優(yōu)選的，所述第一隔墻與人行通道的外墻壁之間的間距1400mm~1500mm；所述第一隔墻與第二隔墻之間的間距為4000mm~4200mm；所述第一隔墻的高度為2200mm~2400mm；所述第二隔墻的高度為2600mm~2700mm。

優(yōu)選的，所述臺車包括有架體單元、頂縱梁、底縱梁和縱向連接桿；所述架體單元有一組，沿縱向間隔布置；所述架體單元呈倒置的L形，包括有橫邊和豎邊；所述豎邊的高度可調(diào)，并且豎邊通過第一滾輪連接在底部軌道上；所述橫邊位于核心土的上方，并且橫邊與核心土之間的間距為560mm~570mm；所述第二滾輪和第二伸縮支腳分別連接在橫邊的底部。

優(yōu)選的，所述頂部支架的高度可調(diào)，頂部支架與邊導洞之間的間距為1500mm~1600mm。

優(yōu)選的，所述臺車的下部、對應(yīng)升降油缸的上端位置處設(shè)置有連接板；所述升降油缸與連接板連接。

優(yōu)選的，所述頂模上、沿其長軸向間隔安裝有平板振動器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型具有以下特點和有益效果。