[實用新型]一種復合艙段結構及飛行器

有效

• 申請號: 202022274804.4
• 申請日: 2020-10-14
• 公開（公告）號: CN212290392U
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 方澤平;王曉鵬;范新中;王寧;陳增奎;梁祖典;楊東生;王宇銳;張瑾瑜;牛飛;雷豹;丁國元;夏艷;程蕾;單亦姣;姚重陽;許俊偉;唐念華;劉鵬;張東;龔旻;高峰;任新宇;王冀寧;羅波;于賀;唐亞剛;李少寧;楊凡
• 申請（專利權）人: 中國長征火箭有限公司
• 主分類號: B64G1/22
• 分類號: B64G1/22;F42B15/00
• 代理公司: 北京嘉科知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11687
• 代理人: 楊超

本實用新型涉及火箭技術領域，提供了一種復合艙段結構及飛行器，其中，所述復合艙段結構，包括艙段殼體，所述艙段殼體為一體鍛造成型結構，所述艙段殼體的內側面上周向開設有第一環向槽和第二環向槽，所述第一環向槽和第二環向槽將所述艙段殼體劃分為上段、中段和下段，所述上段和下段為為蒙皮桁條結構，所述中段為網格加筋結構。本實用新型提供的復合艙段結構可以在同時滿足載荷承載能力、外壓負荷、加工工藝、減重設計和特殊安裝空間的需要等綜合因素的情況下，能進一步減少產品的加工周期和成本。

技術領域

本實用新型涉及高端裝備制造技術領域，具體涉及一種復合艙段結構及飛行器。

背景技術

飛行器（例如微型固體運載火箭或導彈等）的艙段結構設計一般包括光筒結構、蒙皮桁條結構和網格加筋結構三類。其中，光筒結構艙段工藝最簡單，但承載效率最低。蒙皮桁條結構艙段的可設計性強，穩定性好，軸向載荷承載效率最高，適用于按穩定性和應力、強度、剛度設計的結構，具有較好的重量優勢。網格加筋結構艙段更適用于需要承載加大外壓載荷的結構。從火箭設計角度考慮，對于主要承受軸向載荷的固體運載火箭艙段結構，其設計必須考慮軸向載荷承載能力、外壓負荷、加工工藝、減重設計和特殊安裝空間的需要等綜合因素。

現有技術中，對于艙段結構的減重和承載方面的設計上，雖然已存在相應的改進方案，但是現有的技術方案難以在滿足承載方面的設計要求的同時，降低結構重量，且艙段結構的加工效率較低。

實用新型內容

鑒于上述現有技術的現狀，本發提供一種復合艙段結構及飛行器，以解決現有技術中艙段結構難以兼顧結構減重和加工效率的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

第一方面，提供了一種復合艙段結構，包括艙段殼體，所述艙段殼體為一體鍛造成型結構，所述艙段殼體的內側面上沿所述艙段殼體的周向開設有第一環向槽和第二環向槽；所述第一環向槽遠離所述第二環向槽一側的艙段殼體為上段艙段殼體，所述上段艙段殼體為蒙皮桁條結構；所述第二環向槽遠離所述第一環向槽一側的艙段殼體為下段艙段殼體，所述下段艙段殼體為蒙皮桁條結構；所述第一環向槽和所述第二環向槽之間的艙段殼體為中段艙段殼體，所述中段艙段殼體為網格加筋結構；所述網格加筋結構包括多個第一加強筋和第二加強筋，所述第一加強筋沿所述艙段殼體的軸向一體成型于所述中段艙段殼體上，各所述第一加強筋間隔布設；所述第二加強筋沿所述艙段殼體的周向一體成型于所述中段艙段殼體上，各所述第二加強筋間隔布設，且所述第二加強筋與所述第一加強筋相互垂直。

在一些方案中，所述中段艙段殼體上還設有多個安裝結構，且每個所述安裝結構位于其中兩根所述第一加強筋之間。

在一些方案中，所述安裝結構為沿所述艙段殼體的軸向開設于所述中段艙段殼體內側面的凹槽，且所述凹槽的兩端分別與所述第一環向槽和所述第二環向槽貫通。

在一些方案中，所述網格加筋結構包括多個網格區域，各所述網格區域的邊界由所述第一加強筋和第二加強筋圍成，且所述網格區域的邊界內還包括多個由所述第一加強筋和第二加強筋交錯構成的方格區域。

在一些方案中，所述安裝結構、第一環向槽和所述第二環向槽上設有護罩，所述護罩配合連接在所述安裝結構、第一環向槽和所述第二環向槽上。

在一些方案中，所述蒙皮桁條結構，具體包括：蒙皮，沿所述艙段殼體的周向圍設于所述上段艙段殼體的內側面以及所述下段艙段殼體的內側面；若干條桁條，沿所述艙段殼體的軸向間隔布設在所述蒙皮上。

在一些方案中，所述上段艙段殼體和所述下段艙段殼體分別設有端框，所述端框與所述蒙皮一體成型。

在一些方案中，所述端框的壁厚為2mm。

在一些方案中，所述中段艙段殼體沿其徑向貫通開設有至少一個操作開口。