[實用新型]電動車用鋼絲輪胎

有效

• 申請號: 202022273265.2
• 申請日: 2020-10-13
• 公開（公告）號: CN213322520U
• 公開（公告）日: 2021-06-01
• 發明（設計）人: 陳偉杰;嚴永知
• 申請（專利權）人: 正新(漳州)橡膠工業有限公司
• 主分類號: B60C9/00
• 分類號: B60C9/00;B60C9/18;B60C19/12
• 代理公司: 北京康盛知識產權代理有限公司 11331
• 代理人: 梁錦平

本實用新型公開了一種電動車用鋼絲輪胎，輪胎徑向由外至內分別由胎面、抗扎層、鋼絲層、簾紗層、胎圈以及內面層組成，所述簾紗層包括兩層或兩層以上，簾紗層中至少兩層簾紗的兩端繞過胎圈并卷上一定高度，胎面底部設置倒月牙狀的抗扎層，抗扎層的軸向寬度大于或等于鋼絲層的軸向寬度，抗扎層覆蓋鋼絲層，抗扎層與胎面一體成型。本實用新型電動車用鋼絲輪胎具備優良的抗刺能力，同時舒適性好，不易跳動，且不增加滾動阻力。

技術領域

本實用新型涉及輪胎的技術領域，特別是指一種電動車用鋼絲輪胎。

背景技術

鋼絲輪胎即在胎面與胎體簾紗層之間增加鋼絲層，該鋼絲層強度高、剛性強，束縛在胎體簾紗層的外周，可使輪胎滾動時的變形量小，因此鋼絲輪胎相較普通輪胎操控性好，耐磨性強，操控性好且更省油省電，已被廣泛地用于轎車、客車等相對大型的交通工具上。因應電動兩輪車(簡稱電動車)市場需求，近年來有越來越多的電動車也使用了鋼絲輪胎，但電動車使用路況復雜多樣，特別是在鄉村道路經常遇上尖銳的石子、玻璃渣、鐵釘等，即便是相比普通輪胎抗扎性能較好的鋼絲輪胎也無法避免被扎風險。

如圖1所示為現有電動車鋼絲輪胎結構T’，在胎面1’與簾紗層3’之間有一層鋼絲層2’，在遇上石子、玻璃渣、鐵釘等尖銳物，容易從胎面1’扎穿至輪胎內里的內面層4’導致漏氣。分析原因為鋼絲層2’是由鋼絲簾線按規定的設計密度、角度排列，輪胎充氣膨脹并負載變形后，鋼絲簾線變疏抗扎能力會下降，無法抵擋尖銳物的刺扎。市面上的轎車、客車用的鋼絲輪胎為了增強抗扎能力，通常是改用交織網狀的鋼絲層或者再增加一層反向角度的鋼絲層，但對于電動車來說，網狀鋼絲層或雙層交叉排列的鋼絲層的剛性均太強，會使輪胎整體過于僵硬笨重，從而導致舒適性變差，車輛更加耗電以及容易跳動等問題，因此并不適用于電動車。因此，針對現行電動車鋼絲胎抗扎性能不足的問題，需研究開發一種新型的鋼絲輪胎結構，在不損失舒適性，省電性且不容易產生跳動的前提下，有效增強抗扎性能，且易于生產實施。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種在不損失舒適性，省電性且不容易產生跳動的前提下，有效增強抗扎性能，且易于生產實施的電動車用鋼絲輪胎。

為了達成上述目的，本實用新型的解決方案是：

一種電動車用鋼絲輪胎，輪胎徑向由外至內分別由胎面、抗扎層、鋼絲層、簾紗層、胎圈以及內面層組成，所述簾紗層包括兩層或兩層以上，簾紗層中至少兩層簾紗的兩端繞過胎圈并卷上一定高度，胎面底部設置倒月牙狀的抗扎層，抗扎層的軸向寬度大于或等于鋼絲層的軸向寬度，抗扎層覆蓋鋼絲層，抗扎層與胎面一體成型。

采用上述方案后，相較于現有的鋼絲輪胎，本實用新型的簾紗層至少設有兩層，使胎體剛性適當加強，增強了抗扎性能，而增加的這層簾紗未繞過胎圈，可避免輪胎整體過于僵硬笨重和容易生產跳動等問題，確保良好的舒適性，抗扎層替代胎面底部的部分膠料，與胎面一體成型，易于生產實施；本實用新型電動車用鋼絲輪胎具備優良的抗刺能力，同時舒適性好，不易跳動，且不增加滾動阻力。

進一步，鋼絲層是由多根鋼絲簾線組合后在鋼絲簾線表面上膠組成，每一英寸的鋼絲層內含有至少20根鋼絲簾線。進一步，所述抗扎層的材質為膠料。

進一步，胎面中心處的抗扎層徑向厚度最厚，設置為1mm～5mm，同時向兩軸向外側延伸且厚度逐漸減薄。

進一步，所述簾紗層包含三層簾紗，其中徑向最外層簾紗的兩端終止于接近胎圈的位置，兩端未繞過胎圈，而徑向較內的兩層簾紗兩端均繞過胎圈并卷上一定高度。

附圖說明

圖1為現有電動車用鋼絲輪胎的斷面示意圖。

圖2為本實用新型輪胎的一種斷面示意圖。

圖3為本實用新型輪胎的另一種斷面示意圖。

具體實施方式