[實用新型]一種新型軌道球閥

有效

• 申請號: 202022271017.4
• 申請日: 2020-10-13
• 公開（公告）號: CN213298895U
• 公開（公告）日: 2021-05-28
• 發明（設計）人: 張智峰;王穎嘉;毛潤新
• 申請（專利權）人: 杭州先鋒電子技術股份有限公司
• 主分類號: F16K5/06
• 分類號: F16K5/06;F16K5/08;F16K27/06;F16K31/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種新型軌道球閥。其特征在于所述主軸設置成分體的提升桿和螺母組件，提升桿與螺母組件螺接配合；所述導向柱設置在螺母組件上，所述導向板的水平槽設置成與水平方向呈夾角的傾斜槽，導向柱與導向板的豎直槽和傾斜槽配合實現直線提升或旋轉運動；所述主軸上設置有兩條密封圈槽，密封圈槽內設置O型密封圈，兩條密封圈槽之間設置存油槽，存油槽內填充潤滑油脂。本實用新型提升桿由一根分成了提升桿和螺母組件兩部分，消除了提升桿兩側壓差帶來的負面影響，同時降低了漏氣的風險；將導向板上水平槽改為具有一定的傾斜角度的傾斜槽，可以抵消掉導向柱與導向板之間的摩擦力，大大減小開閥過程中的電流，增大了閥門供電電池的使用時長。

技術領域

本實用新型涉及一種新型軌道球閥。

背景技術

現有的軌道球閥，存在如下問題：

1）導向板在閥門外部，提升桿既需要做直線運動，又需要做旋轉運動，且提升桿兩側壓差較大，這樣對閥門的動密封要求較高，有漏氣風險，開關閥過程中壓差對提升桿會產生一個額外的力，影響開關閥的效率；

2）現有的動密封圈，只有在裝配時會進行潤滑，在長久的使用環境中，潤滑脂會有失效的風險，會導致密封圈與提升桿摩擦增大，降低效率，同時也會加大密封圈的磨損，造成漏氣的風險；

3）閥門的導向板，軌道槽通常為一段豎直的槽連接一段水平的槽，當提升桿旋轉時，仍然會受到軸向的提升力，此時提升桿與導向板水平槽接觸的地方會產生很大的摩擦力，造成力學性能的損耗，降低效率；

4）軌道球閥的工作原理為先讓球體傾斜，讓密封面與密封圈脫離，然后開始旋轉，即0摩擦開閥；常規的軌道球閥，球體都是放在支撐球上的，豎直方向上并沒有限位，在開閥過程中，球體會被提升桿的斜面帶離球座，這樣會導致球體的密封面與密封圈接觸到，無法實現0摩擦開閥。

實用新型內容

針對現有技術中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種新型軌道球閥的技術方案。

所述的一種新型軌道球閥，包括配合設置的閥體、閥芯、閥蓋、主軸和導向板，主軸上設置導向柱，導向柱與導向板上的豎直槽和水平槽配合實現直線提升和旋轉運動，其特征在于所述主軸設置成分體的提升桿和螺母組件，提升桿與螺母組件螺接配合；所述導向柱設置在螺母組件上，所述導向板的水平槽設置成與水平方向呈夾角的傾斜槽，導向柱與導向板的豎直槽和傾斜槽配合實現直線提升或旋轉運動；所述主軸上設置有兩條密封圈槽，密封圈槽內設置O型密封圈，兩條密封圈槽之間設置存油槽，存油槽內填充潤滑油脂。

所述的一種新型軌道球閥，其特征在于所述傾斜槽與水平方向的夾角為4-10度。

所述的一種新型軌道球閥，其特征在于所述閥芯下部通過關節軸承與閥體相連，閥體底部設置支撐座，關節軸承固定設置在閥芯底部，關節軸承通過螺釘和壓片配合固定在支撐座上。

所述的一種新型軌道球閥，其特征在于所述提升桿下方設置外螺紋，螺母組件設置與提升桿的外螺紋相配合的螺紋部位。

本實用新型的提升桿由一根分成了提升桿和螺母組件兩部分，消除了提升桿兩側壓差帶來的負面影響，同時降低了漏氣的風險；其中提升桿上加工有存油槽，裝配時加入潤滑油脂，既可以減小摩擦，又能提高O型密封圈的壽命，保證了密封性的要求。

此外，將導向板上水平槽改為具有一定的傾斜角度的傾斜槽，可以抵消掉導向柱與導向板之間的摩擦力，大大減小開閥過程中的電流，增大了閥門供電電池的使用時長；通過關節軸承將閥芯與閥體連接在一起，限制了閥芯的自由度，讓其在球閥內的運動狀態變為可控的，確保可以無摩擦開閥；將關節軸承由固定在閥體上改為固定在閥芯上，避免關節軸承安裝在閥門最低位置時，雜質、水汽等沉積對關節軸承的靈活性造成影響，保證了可以正常開關閥，降低閥芯卡死的風險。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖一；