[實用新型]車輛輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022270962.2
• 申請日: 2020-10-13
• 公開（公告）號: CN212637642U
• 公開（公告）日: 2021-03-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王譚;趙德力;李杰
• 申請（專利權(quán)）人: 海泰克智能科技（廣州）有限公司
• 主分類號: B62D3/12
• 分類號: B62D3/12;B60G7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種車輛輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其包括的第一傳動機構(gòu)的一端連接至與方向盤連接的傳動桿端部，第一傳動機構(gòu)的另一端與第一、第二推桿的一端連接，且第一傳動機構(gòu)上設(shè)置有轉(zhuǎn)向軸孔，通過該轉(zhuǎn)向軸孔與車身前部連接；第一、第二推桿的另一端分別與位于車身前部的羊角系統(tǒng)連接，由推桿推動羊角系統(tǒng)向左或向右運動，進而帶動前部車輪進行左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)；轉(zhuǎn)向力傳遞機構(gòu)的一端連接在第一傳動機構(gòu)上，轉(zhuǎn)向力傳遞機構(gòu)的另一端連接在第二傳動機構(gòu)上，第二傳動機構(gòu)分別與第三、第四推桿的一端連接，第三、第四推桿的另一端分別與位于后部的羊角系統(tǒng)連接，推桿帶動后部的羊角系統(tǒng)，進而帶動后部車輪進行轉(zhuǎn)向。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，且具有較大的轉(zhuǎn)向半徑。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種車輛零部件，特別是關(guān)于一種車輛輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)多種多樣，但是大多數(shù)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向半徑受限，僅由車載控制系統(tǒng)進行轉(zhuǎn)向控制，并不適合各種地形的轉(zhuǎn)向使用，無法實現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)向半徑，這樣會存在某些特殊地形時造成轉(zhuǎn)向效果不佳的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種車輛輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡單，且具有較大的轉(zhuǎn)向半徑。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下技術(shù)方案：一種車輛輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其包括：第一傳動機構(gòu)、推桿、轉(zhuǎn)向軸孔、羊角系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向力傳遞機構(gòu)和第二傳動機構(gòu)，所述羊角系統(tǒng)設(shè)置為四個，分別與四個車輪連接；所述推桿設(shè)置有第一所述推桿至第四所述推桿共四根；所述第一傳動機構(gòu)的一端連接至與方向盤連接的傳動桿端部，所述第一傳動機構(gòu)的另一端與第一、第二所述推桿的一端連接，且所述第一傳動機構(gòu)上設(shè)置有所述轉(zhuǎn)向軸孔，通過該轉(zhuǎn)向軸孔與車身前部連接；第一、第二所述推桿的另一端分別與位于車身前部的所述羊角系統(tǒng)連接，由所述推桿推動所述羊角系統(tǒng)向左或向右運動，進而帶動前部車輪進行左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)；所述轉(zhuǎn)向力傳遞機構(gòu)的一端連接在所述第一傳動機構(gòu)上，所述轉(zhuǎn)向力傳遞機構(gòu)的另一端連接在所述第二傳動機構(gòu)上，所述第二傳動機構(gòu)分別與第三、第四所述推桿的一端連接，第三、第四所述推桿的另一端分別與位于后部的所述羊角系統(tǒng)連接，所述推桿帶動后部的所述羊角系統(tǒng)，進而帶動后部車輪進行轉(zhuǎn)向。

進一步，所述第一傳動機構(gòu)包括萬向節(jié)、主動軸、主動齒輪、從動齒輪、第一傳動板和第一連接端；與所述方向盤連接的所述傳動桿的端部通過所述萬向節(jié)與所述主動軸的端部連接，所述主動齒輪固定設(shè)置所述主動軸上，由所述方向盤通過所述傳動桿和主動軸帶動所述主動齒輪進行轉(zhuǎn)動；所述從動齒輪設(shè)置在所述第一傳動板的頂部，且所述從動齒輪與所述第一傳動板一體成型，構(gòu)成工字型結(jié)構(gòu)；所述從動齒輪與所述主動齒輪嚙合，通過所述主動齒輪帶動所述第一傳動板進行向左或向右轉(zhuǎn)動；位于所述第一傳動板底部中心處設(shè)置有所述轉(zhuǎn)向軸孔，所述第一傳動板通過所述轉(zhuǎn)向軸孔軸連接在車身的前端；所述從動齒輪的兩端分別與第一、第二所述推桿的一端連接，由所述從動齒輪的轉(zhuǎn)動推動第一所述推桿或第二所述推桿向外推動，實現(xiàn)前輪的向左或向右的輔助轉(zhuǎn)向；位于所述第一傳動板底部兩端分別設(shè)置有所述第一連接端，所述轉(zhuǎn)向力傳遞機構(gòu)通過所述第一連接端固定在所述第一傳動板上，由所述第一傳動板將向左或向右的推力傳遞至所述轉(zhuǎn)向力傳遞機構(gòu)。

進一步，所述從動齒輪采用扇形結(jié)構(gòu)。

進一步，所述第二傳動機構(gòu)包括第二傳動板、傳動軸孔、傳動板連接桿和第二連接端；所述第二傳動板由三角板和直板構(gòu)成，所述直板平行設(shè)置在所述三角板的頂部，兩者之間具有間隙，位于兩者的中部都設(shè)置有所述傳動軸孔，通過該傳動軸孔將所述第二傳動板軸連接在車身的后端；所述直板與所述三角板的兩端之間分別通過所述傳動板連接桿連接成一體，所述轉(zhuǎn)向力傳遞機構(gòu)的另一端連接在所述傳動板連接桿上，由所述轉(zhuǎn)向力傳遞機構(gòu)帶動所述第二傳動板向左或向右轉(zhuǎn)動；位于所述三角板的背部左右兩側(cè)分別設(shè)置有所述第二連接端，第三、第四所述推桿的一端連接在兩個所述第二連接端上，由所述三角板的轉(zhuǎn)動推動第三所述推桿或第四所述推桿向外推動，實現(xiàn)后輪的向左或向右的輔助轉(zhuǎn)向。

進一步，所述三角板采用倒等腰三角形結(jié)構(gòu)。