[實用新型]一種汽車薄壁零部件壓鑄成型模具

有效

• 申請號: 202022270310.9
• 申請日: 2020-10-13
• 公開（公告）號: CN213317606U
• 公開（公告）日: 2021-06-01
• 發明（設計）人: 陶誠;張賢明
• 申請（專利權）人: 廣東銘利達科技有限公司
• 主分類號: B22D17/22
• 分類號: B22D17/22
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 徐麗

本實用新型公開了一種汽車薄壁零部件壓鑄成型模具，包括上模和下模，所述上模和下模的四角處均開設有連接孔，上模和下模通過螺釘螺母在連接孔處進行螺旋式固定形成合模，所述上模下表面設置有相對于下模的分型面向內凹陷的第一成型面，所述下模上表面設置有與所述第一成型面對應的第二成型面，所述第一成型面與第二成型面在所述上模和下模形成合模時組成壓鑄汽車薄壁零部件的型腔；避免高壓填充在單一流道內會造成薄壁件產品尾端易出現冷隔，欠鑄，頂出變形等壓鑄缺陷，并且通過集中排氣塊將快速的高壓填充導致空氣釋放，使壓鑄出的薄壁件品質優良。

技術領域

本實用新型涉及汽車薄壁零部件成型技術領域，具體涉及一種汽車薄壁零部件壓鑄成型模具。

背景技術

隨著汽車產品輕量化的要求越來越高，復雜薄壁件外殼在汽車零部件的應用越來越廣泛，特別是特別是鎂、鋁和鈦等輕質材料，由于密度低、質量輕，使得此類輕合金復雜薄壁件外殼在零部件輕量化上具有得天獨厚的優勢；

因此對于汽車薄壁零部件的制作常采用壓鑄成型工藝，壓鑄成型工藝包括四個步驟分別是模具準備、填充、注射以及落砂，在填充過程中經常采用單流道高壓填充來保持薄壁件表面填充完整且連續；

但目前使用的壓鑄成型單純使用高壓填充速度快來保持薄壁件的表面連續性，而忽略高壓填充在單一流道內會造成薄壁件產品尾端易出現冷隔，欠鑄，頂出變形等壓鑄缺陷，并且快速的高壓填充也會導致空氣滯留，因為快速填充模具時空氣很難逃逸，造成填充不良，仍然具有較高的殘品率。

發明內容

為此，本實用新型實施例提供一種汽車薄壁零部件壓鑄成型模具，以解決現有技術存在的高壓填充在單一流道內會造成薄壁件產品尾端易出現冷隔，欠鑄，頂出變形等壓鑄缺陷，并且快速的高壓填充也會導致空氣滯留，因為快速填充模具時空氣很難逃逸，造成填充不良的問題。

為了實現上述目的，本實用新型的實施方式提供如下技術方案：

包括上模和下模，所述上模和下模的四角處均開設有連接孔，上模和下模通過螺釘螺母在連接孔處進行螺旋式固定形成合模，所述上模下表面設置有相對于下模的分型面向內凹陷的第一成型面，所述下模上表面設置有與所述第一成型面對應的第二成型面，所述第一成型面與第二成型面在所述上模和下模形成合模時組成壓鑄汽車薄壁零部件的型腔；

所述上模到型腔之間設有用于填充澆注液體的流道機構，所述流道機構包括設在上模中部的主流道和對稱設置在主流道兩側連通主流道和型腔的支流道組，所述澆注液體從主流道中通過支流道組均勻分散進入型腔，在所述支流道組遠離主流道的兩側設有用于排出型腔中多余氣體的集中排氣塊；

在所述型腔下方設有避免所述流道機構流入型腔過程中出現澆注液體冷隔欠鑄的模溫機構，所述模溫機構包括鋪設在第二成型面下方的模具油道組和與模具油道組形成循環管路連接的模溫機，所述模溫機將熱油循環流動在模具油道組內使熱油熱量傳導到型腔中的保持所述澆注液體流動性，在所述模具油道組的管道表面設有溫度傳感器，溫度傳感器和模溫機均與控制系統電性連接，所述控制系統和模溫機均采用電源供電。

作為本實用新型的一種優選方案，所述集中排氣塊包括9個V型槽，所述V型槽的底部與支流道組尾端相連接，V型槽的頂部穿透上模與外部空氣相連通。

作為本實用新型的一種優選方案，所述模具油道組采用多條油道縱向并列排布、橫向并列排布結構，模具油道組中的油道采用耐高溫防腐蝕的聚亞特鋼310S材料制成。

作為本實用新型的一種優選方案，所述溫度傳感器將模具油道組表面的溫度信息反饋給控制系統，由控制系統自動調整模溫機加熱/冷卻動作平衡模具溫度。

作為本實用新型的一種優選方案，所述支流道組與主流道采用Y型組合結構，支流道組中各個支流道的橫截半徑小于主流道的橫截半徑。

作為本實用新型的一種優選方案，所述溫度傳感器采用耐高溫防爆安全型元件，與控制系統之間的連接電纜采用符合防爆要求的阻燃電纜。