[實用新型]一種驅動橋橋殼總成及汽車

有效

• 申請號: 202022264264.1
• 申請日: 2020-10-13
• 公開（公告）號: CN213138396U
• 公開（公告）日: 2021-05-07
• 發明（設計）人: 梁雅楠
• 申請（專利權）人: 北京汽車集團越野車有限公司
• 主分類號: B60B35/16
• 分類號: B60B35/16
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;姜精斌

本實用新型提供了一種驅動橋橋殼總成及汽車，所述驅動橋橋殼總成包括：橋殼本體(1)，所述橋殼本體(1)為一體成型結構，所述橋殼本體(1)包括橋包(101)和自所述橋包(101)的兩端向外對稱延伸出的兩個軸管(102)；半軸套管法蘭盤(5)，與所述軸管(102)遠離所述橋包(101)的一端配合連接；設置在所述橋殼本體(1)上的零部件安裝支架。上述方案，驅動橋橋殼總成具有足夠的強度和剛度，能夠保證車輛在極限工況下行駛時，避免橋殼本體及各零部件安裝支架產生較大變形或損壞，從而避免焊縫開裂而導致的滲油的問題，結構簡單、工藝性好、重量輕且成本低。

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，特別涉及一種驅動橋橋殼總成及汽車。

背景技術

汽車驅動橋橋殼用于安裝主減速器和半軸等零件，還用于支撐汽車的重量，將地面傳遞給車輪上的各種作用力和力矩通過懸架系統傳遞給車架和車身的構件。

現有技術中的驅動橋橋殼不能夠滿足單縱臂螺簧式非獨立懸架系統的安裝及使用要求，存在焊縫易開裂而導致滲油的問題，因此，需要設計一種驅動橋橋殼以配合單縱臂螺簧式非獨立懸架。

實用新型內容

本實用新型實施例提供一種驅動橋橋殼總成及汽車，以解決驅動橋橋殼上的焊縫易開裂而導致滲油的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

依據本實用新型的一個方面，提供了一種驅動橋橋殼總成，包括：

橋殼本體，所述橋殼本體為一體成型結構，所述橋殼本體包括橋包和自所述橋包的兩端向外對稱延伸出的兩個軸管；

半軸套管法蘭盤，與所述軸管遠離所述橋包的一端配合連接；

設置在所述橋殼本體上的零部件安裝支架。

可選地，還包括：

焊接在所述橋包上的主減支撐板，所述主減支撐板為一圓環板狀結構，所述主減支撐板上沿軸向方向均勻設置有多個螺紋孔。

可選地，所述零部件安裝支架包括橫向穩定桿支架、左側減震器支架、右側減震器支架、單縱臂支架、橫向推力桿支架和螺簧座支架。

可選地，所述橫向穩定桿支架設置在所述軸管靠近所述橋包的外壁上。

可選地，所述左側減震器支架和所述右側減震器支架均設有彎折部，所述左側減震器支架和所述右側減震器支架對稱地布置在所述橋包兩側，并焊接在所述軸管靠近所述半軸套管法蘭盤的外壁上。

可選地，所述單縱臂支架上設置有弧形凹槽，所述單縱臂支架通過所述弧形凹槽跨接在所述軸管上，所述弧形凹槽與所述軸管的外壁貼合連接；

其中，所述單縱臂支架位于所述半軸套管法蘭盤和所述橫向穩定桿支架之間。

可選地，所述橫向推力桿支架設置在所述單縱臂支架上，所述螺簧座支架分別與所述單縱臂支架和所述軸管的外壁連接。

可選地，所述軸管為中空的管狀結構，所述半軸套管法蘭盤的其中一端插設于所述軸管遠離所述橋包的一端。

可選地，所述橋包與所述軸管的壁厚不相同。

可選地，所述橋包的壁厚為3mm；所述軸管的壁厚為5.5mm。

依據本實用新型的另一個方面，提供了一種汽車，包括如上所述的驅動橋橋殼總成。

本實用新型的有益效果是：