[實用新型]一種改進的B型市域快軌頭車車體結構

有效

• 申請號: 202022260814.2
• 申請日: 2020-10-13
• 公開（公告）號: CN213921002U
• 公開（公告）日: 2021-08-10
• 發明（設計）人: 商亮;劉淑艷;毛哲騫
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61D17/04
• 分類號: B61D17/04
• 代理公司: 長春眾益專利商標事務所(普通合伙) 22211
• 代理人: 余巖

本實用新型提供一種改進的B型市域快軌頭車車體結構，包括底架、側墻、車頂、端墻、牽枕結構和車頭，所述牽枕結構包括牽引梁和枕梁，其特征在于：所述牽引梁的縱梁直邊向車鉤座過渡部分距離縮短，過渡部分縱梁下側的兩個下蓋板夾角縮小，所述牽引梁下蓋板之間設置折彎鋁板固定連接兩側下蓋板，所述折彎鋁板的弧度與牽引梁下蓋板一致。牽引梁下側的空間增加，通過對牽引梁的加強保證高強度的要求。

技術領域

本實用新型屬于城鐵市域車輛技術領域，尤其是涉及一種改進的B型市域快軌頭車車體結構。

背景技術

隨著我國城市化進程不斷擴張，為滿足連接城郊、相鄰的城市或旅游景點及機場等需求，市域快軌車輛由于其大開門便于乘客上下車，易于檢修，低維護成本等優勢，成為了諸多城市軌道交通建設的首選。隨著軌道交通的發展，為適應快節奏的出行需求，市域快軌要求滿足120公里/時的高速度等級要求。

目前已有B型快軌頭車車體存在以下問題：

國內B型鋁合金車輛最高速度等級為80公里/時，無法滿足市域快軌120 公里/時的高速度等級要求，因此需研制新型牽枕結構以滿足高速度等級要求。

傳統B型鋁合金車體強度設計僅能滿足EN 12663中PIII等級要求，壓縮靜強度僅為800KN，拉伸強度僅為600KN，傳統結構無法滿足現在設計的1200KN 壓縮靜強度與960KN拉伸強度的設計新要求。

現有B型鋁合金頭車車體結構，車體結構質量大，增加了整車對牽引動力的需求，不利于節能減排。

實用新型內容

本實用新型目的是提供一種改進的B型市域快軌頭車車體結構，所述牽枕結構進行加大和加強設計，同時對頭車車體結構輕量化設計，設計出滿足速度等級高，強度高，質量輕的改進的B型市域快軌頭車車體結構。

為實現上述實用新型目的，本實用新型提供一種改進的B型市域快軌頭車車體結構，包括底架、側墻、車頂、端墻、牽枕結構和車頭，所述牽枕結構包括牽引梁和枕梁，其特征在于：所述牽引梁的縱梁直邊向車鉤座過渡部分距離縮短，過渡部分縱梁下側的兩個下蓋板夾角縮小，所述牽引梁下蓋板之間設置折彎鋁板固定連接兩側下蓋板，所述折彎鋁板的弧度與牽引梁下蓋板一致。牽引梁下側的空間增加，通過對牽引梁的加強保證高強度的要求。

所述折彎鋁板中間開減重孔，減輕車體重量。

所述枕梁上設置兩個空氣簧座，所述空氣簧座為圓柱形螺栓安裝形式，以便保證轉向架裝配精度。

所述側墻在座椅安裝位置鋁型材采用三角形腔，其他位置鋁型材采用矩形型腔，既保證車體的強度，有有效減輕車體重量，利于節能減排。

本實用新型相對于現有B型市域快軌頭車車體結構具有的優點和進步：

(1)加強了牽枕結構強度，滿足了高速度等級與高強度等級的設計需求。

(2)通過側墻、車頂的型材結構與壁厚優化，減少整車質量，為輕量化設計提供新方案。

附圖說明

圖1為本實用新型的頭車車體結構整體視圖

圖2為圖1頭車車體結構爆炸視圖

圖3為圖1頭車車體結構斷面剖視圖

圖4為枕梁結構整體視圖

圖5為空氣簧座結構轉向架上側視圖

圖6為牽引梁去掉上蓋板視圖

圖7為牽引梁下側視圖；

圖8為座椅安裝位置和車頂邊梁位置側視圖

其中：1-底架、2-側墻、3-車頂、4-端墻、5-牽枕結構、6-車頭